Техника и вооружение 2013 12 | страница 63



Время установки деревянного пролетного строения, мин 4,28–17*

Время снятия деревянного пролетного строения с препятствия и укладки на машину, мин 6,88–10

Установка пролетного строения возможна:

— на подъеме до 9°

— на спуске до 9°

— при крене до 6°

Габаритные размеры мостоукладчика, мм:

а) с металлическим пролетным строением:

— длина 7885

— ширина 2423

— высота 2505

б) с деревянным пролетным строением:

— длина 7885

— ширина 3500

— высота 2690

Расчет мостоукладчика, чел 3

Габаритные размеры пролетного строения в рабочем положении, мм:

в) металлическое пролетное строение:

— длина 7200

— ширина 3200

— высота 670 (по шарнирам)

— ширина колеи 1100

— расстояние между колеями 1000

г) деревянное пролетное строение:

— длина 5000

— ширина 3500

— высота 500

— расстояние между колеями 1100

— ширина колеи 1200

Грузоподъемность металлического пролетного строения (моста), т 50

Грузоподъемность деревянного пролетного строения (моста), т 36

Скорость движения по мосту, км/ч:

— гусеничных машин 2,16-5,184

— колесных машин с широкой колеей 2,16-5,184

Вес металлического пролетного строения, кг 2650

Вес мостоукладчика, кг:

— с металлическим пролетным строением 9550

— без пролетного строения 6900

Устройства, облегчающие ориентирование Черно-белые поворотные вехи, устанавливаемые вручную

Угол въезда мостоукладчика 35,32°

Угол съезда 30,26°

Количество пропусков танков, обеспечиваемое прочностью проезжей части свыше 250

Перекос колей моста в вертикальной плоскости, мм до 470

Максимальная транспортная скорость км/ч 57,6

Максимальный угол подъема 28°

Максимальный угол крена 20°

Минимальный радиус поворота, м 10,77

— Время на подъезд к препятствию не учитывалось.

Применение данной машины для установки деревянных ферм также нецелесообразно.

Таким образом, мостоукладчик ВКМ не может быть рационально использован в войсках.

Для получения соображений из войск о возможности использования мостоукладчика ВКМ, а также с целью получения требований войск к подобного рода машинам, считать возможным имеющийся образец без каких-либо конструктивных переделок, после текущего ремонта направить в тот военный округ, где при проведении учений будут организовываться и действовать отряды обеспечения движения.

4. В связи с изложенным в пункте «3» дальнейшую доводку образца считать нецелесообразной»>{14}.

Однако не все члены комиссии были согласны с официальными выводами. Письменно свое мнение выразили главный инженер проекта Н.А. Смирнов и ведущий конструктор инженер-майор В.И. Снегирев. В их особом мнении от 20 июня 1953 г. отмечалось: