Взлёт, 2013 №10 | страница 33
Процесс сертификации версии «Ансата» с ГМСУ, в котором были задействованы две опытные машины (ПТ-07 и ПТ-08), стартовал в 2011 г. и успешно завершился нынешним летом. 22 августа Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа №СТ236-Ансат/Д03 на модификацию вертолета с ГМСУ. Торжественное вручение сертификата разработчикам машины прошло на МАКС-2013.
По оценкам экспертов, модернизированный «Ансат» имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе: этот вертолет надежен и прост в эксплуатации, может использоваться в разном климате при большой разнице температур, не нуждается в ангарном хранении. Новый «Ансат» уже представлен холдингом «Вертолеты России» на ключевых рынках, включая страны СНГ, государства Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки. А.Ф.
Первый серийный Ка-226Т готовится к передаче заказчику
Участником МАКС-2013 стал головной серийный вертолет Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca, изготовленный ранее в этом году Кумертауским авиационным производственным предприятием в медицинском варианте по заказу МЧС России. Он демонстрировался на площадке холдинга «Вертолеты России» рядом с павильоном «Оборонпрома». Поставка машины в эксплуатацию намечена на ближайшее время, когда будут завершены все формальности по процедуре сертификации Ка-226Т. До конца года «Вертолеты России» планируют передать МЧС и второй серийный Ка-226Т. Обе машины будут осуществлять поисково-спасательное и медицинское обеспечение зимних Олимпийских игр, которые пройдут в Сочи в феврале 2014 г.
Кроме заказа МЧС России, такие машины в модификации Ка-226ТГ будут строиться для авиакомпании «Газпром авиа» (заказано 18 вертолетов). Серьезный интерес к Ка-226Т проявляют также в ряде стран СНГ. Кроме того, Ка-226Т участвует в тендере Министерства обороны Индии на 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. А.Ф.
Ми-38: в серию — в 2015 г
На нынешнем авиасалоне МАКС демонстрировались сразу два прототипа перспективного среднего вертолета Ми-38. Оба получили новую окраску в корпоративные цвета холдинга «Вертолеты России». Один из них — второй летный экземпляр ОП-2, оснащенный канадскими двигателями PW127TS, — участвовал в летной программе выставки, а другой — только что построенный третий, ОП-3, — имеет российские ТВ7-117В и впервые демонстрировался на статической стоянке. Вариант Ми-38 с канадской силовой установкой теперь именуется Ми-38-1, а с российской — Ми-38-2.
