Взлёт, 2013 №10 | страница 32

Летные испытания первого Ми-171А2 (ОП-1) планируется начать нынешней осенью. Завершение же сертификационных испытаний Ми-171А2 и получение сертификата типа намечены на конец 2014 г., а запуск в серийное производство и начало поставок — на 2015 г. А.Ф.

В статической экспозиции МАКС- 2013 можно было увидеть сразу четыре вертолета «Ансат» в различных модификациях. Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K и инновационной электродистанционной системой управления КСУ-А серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею. В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая годом раньше Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России.

К настоящему времени Министерству обороны передано уже 18 серийных «Ансатов-У», которые поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. Поставки в рамках заключенного контракта на период до 2018 г. продолжаются с темпом в среднем по шесть машин в год. Очередная партия будет передана заказчику в ноябре.

Два вертолета «Ансат-У» можно было увидеть на МАКС-2013 на стоянках ВВС России и «Вертолетов России», где экспонировался и демонстрационный образец «Ансата» с салоном повышенной комфортности. А на площадке рядом с павильоном «Оборонпрома» расположился получивший заметную черно-белую окраску «под зебру» пятый прототип «Ансата» (ПТ-05), демонстрируемый в санитарном варианте с медицинским модулем.

В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории (для транспортных перевозок и авиационных работ, без права перевозки пассажиров). Одна такая машина в 2011 г. была поставлена авиаотряду полиции Татарстана.

В связи с тем, что нигде в мире гражданские вертолеты с электродистанционной системой управления еще не сертифицировались, основные требования к такой инновационной системе мировой практикой еще не выработаны. Поэтому для скорейшего вывода вертолета на мировой рынок было принято решение скорректировать программу «Ансат» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе управления (ГМСУ). Установка ГМСУ не привела к увеличению взлетной массы вертолета и изменению его технических характеристик. «Чтобы не зависеть от сроков сертификации «Ансата» с КСУ-А, мы решили предложить мировому рынку вертолет с традиционной гидромеханической системой управления, — говорит генеральный директор ОАО «Казанский вертолетный завод» Вадим Лигай.