Не менее шести происшествий случились на взлете. В основном, они связаны с перегрузами самолета, а также ошибками экипажа, включая невыпуск механизации. Так, 27 ноября 1996 г. через 8 минут после взлета из Абакана столкнулся с сопкой Ил-76МД (борт RA-78804) из 117-го ВТАП. Самолет был перегружен почти на 30 т, к тому же злосчастная сопка не была обозначена на имевшейся у экипажа карте. 4 марта 2004 г. в Баку потерпел катастрофу Ил-76МД (борт UR-ZVA) украинской авиакомпании «Азов-Авиа». Экипаж выполнял взлет с убранной механизацией. Увидев, что самолет не может оторваться от ВПП, диспетчер дал команду на прекращение взлета. Командир корабля решил взлет продолжить и все же оторвал «Ил» от земли, однако в это время бортинженер без уведомления начал выпуск механизации и перевел двигатели на малый газ, а затем выключил их. Самолет столкнулся с землей. Погибли три члена экипажа.
Грубые посадки привели к списанию четырех «семьдесят шестых». К счастью, в этих инцидентах обошлось без человеческих жертв. Так, 3 июля 1982 г. в Кемерово аварию потерпел Ил-76М (борт СССР-86834) из 196-го ГВТАП. Посадка выполнялась на неосвещенную ВПП, и после первого грубого касания началось прогрессирующее «козление», в результате чего разрушилась передняя опора шасси, а самолет получил значительные повреждения.
Три Ил-76 были потеряны из-за столкновений в воздухе. Первая такая катастрофа произошла 2 апреля 1987 г. в районе Джанкоя, когда в процессе построения боевого порядка самолетов 369-го ВТАП столкнулись борта СССР-76679 и СССР-76685. Непосредственной причиной трагедии стало то, что один из экипажей самопроизвольно снизился на высоту, выделенную для другого Ил-76МД. Через 9 лет аналогичная ошибка экипажа Ил-76ТД (борт UN-76435) авиакомпании Kazakhstan Airlines привела к самой тяжелой катастрофе в истории «семьдесят шестого». 12 ноября 1996 г., снижаясь для захода на посадку в аэропорту индийской столицы, казахстанцы заняли эшелон 140 (около 4250 м) вместо разрешенного диспетчером 150 (4550 м), и через несколько минут их самолет столкнулся с набиравшим высоту пассажирским лайнером Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines. В результате погибли 349 человек.
Две аварии произошли из-за выкатывания за пределы ВПП после посадки. В том числе, 31 декабря 1994 г. после приземления на мокрую полосу в Сараево (Босния и Герцеговина) выкатился на грунт и подломил переднюю опору шасси Ил-76ТД (борт EW-76836) белорусской авиакомпании Belair. Восстанавливать самолет на территории охваченной войной страны никто не стал.
