Вертолёт, 2005 № 04 | страница 40
Вертолет разрабатывается уже 10 лет, последние 3–4 года идут активные летные испытания. Налет на ведущем прототипе составил около 700 часов. Всего построено 5 экземпляров: два для испытаний и три серийные машины. Цена базового вертолета $710 тыс. Ресурс на основные агрегаты составляет 3000 часов. По оценке производителей, прямые эксплуатационные затраты на один летный час составят примерно $250. На выставке демонстрировался учебно-тренировочный вариант SW-4.
Skeeter Mk.12
В октябре 1948 года компания Cierva Autogiro подняла в воздух опытный экземпляр экспериментального двухместного вертолета Skeeter, оборудованного двигателем Jameson мощностью 104 л.с. Разработку этой конструкции для военных целей продолжила компания Saro. После того как первые опытные вертолеты Skeeter Mk.6 (с двигателем Gipsy Major мощностью 200 л.с.) успешно прошли оценочные испытания, были построены и переданы заказчику три машины и один учебный вертолет с двойной системой управления Skeeter Т Mk.11. Впоследствии, в 1960 году, серийное производство вертолета было передано компании Westland.
Авиационный корпус армии США приобрел 64 серийных вертолета Skeeter АОР Mk.12 с двигателями Gipsy Major мощностью 216 л.с., небольшое количество Skeeter T. Mk. 13 с такими же двигателями использовалось в ВВС Великобритании для подготовки инструкторов по пилотированию военных вертолетов. Армия и флот Федеративной Республики Германии приобрели в свое время шесть вертолетов Skeeter Mk.50 и четыре Skeeter Mk.51 (экспортные версии Skeeter Mk.6).
S-92
В 1990 году фирма Sikorsky начала разработку среднего многоцелевого транспортного вертолета нового поколения S-92. Он шел на смену широко распространенному S-70 (при разработке S-90 использовались многие элементы S-70). Разработчики предполагали, что новый вертолет сможет успешно конкурировать с европейским NH-90.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД General Electric CT7-6D взлетной мощностью по 182 л.с. каждый и трехопорным шасси. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из композитных материалов. Для эксплуатации с палубы корабля предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом. Оборудование вертолета соответствует требованиям ARINC 429 и включает мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.
По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше S-70, зато имеет большую по габаритам грузопассажирскую кабину с задним грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками. В 1992 году было построено два макета вертолета — в гражданском (S-92C Helibus) и военном (S-92IU International Utility) вариантах.
