Авиация и время 2013 04 | страница 22
В целом Як-40 показал себя как надежная машина, но некоторые проблемы в эксплуатации все же возникали. Так, летом 1975 г были обнаружены опасные дефекты в системе управления — трещины качалок РВ и PH. В 1974 г были выявлены массовые трещины верхних панелей крыла, что потребовало их усиления. Продолжали происходить отказы систем и агрегатов двигателя АИ-25.
В ГосНИИ ГА проводились исследования по проблеме самопроизвольного увода стабилизатора, а также повышения надежности системы управления стабилизатором. В 1974 г были проведены важные исследования по уточнению диапазона центровок самолета в связи с появлением в эксплуатации Як-40 в 32-местном варианте и введением в состав экипажа бортпроводника. Центровки стали более передними, что вызывало небалансируемые тянущие усилия на штурвале при заходе на посадку.
В 1975 г в ГосНИИ ГА был предъявлен на контрольные испытания самолет с доработанным рулем высоты (увеличена аэродинамическая компенсация), благодаря этому ожидалось значительное уменьшение усилий на штурвале.
Велась постоянная работа по увеличению ресурса Як-40. К 1975 г парку самолетов Як-40 был установлен назначенный ресурс 10000 полетов. На основе лабораторных исследований было высказано мнение, что по запасам выносливости самолет Як-40 может эксплуатироваться примерно до 30000-35000 полетов.
Як-40, побывавший на авиасалоне в Ле Бурже, на одном из северных аэродромов
Як-40 ранних серий выпуска на пневмоподъемниках после вынужденной посадки
Як-40 (зав. № 0108) — один из ранних серийных, еще без реверса тяги
Что касается межремонтного ресурса, то самолеты первых серий имели гарантийный ресурс 1500 посадок и срок службы 1,5 года. В результате исследований, проведенных в ГосНИИ ГА, приказом МГА № 127 от 30 марта 1972 г самолетам Як-40 был установлен ресурс до 1-го ремонта 5000 летных часов, 6000 посадок и срок службы 5 лет. В июле 1973 г. МГА своим приказом установило для Як-40 временный назначенный ресурс 10000 летных часов (посадок). Для самолетов- лидеров эта цифра была увеличена до 12000 посадок.
О дальнейшем развитии дел в данном вопросе заместитель главного конструктора самолета Евгений Адлер в 1994 г писал: «В назначенный первоначальный ресурс двадцать тысяч летных часов и столько же посадок самолет легко укладывался в ходе эксплуатации. По ревизии его состояния ресурс последовательно увеличивали до тридцати, а потом и до тридцати двух тысяч часов. До двадцати пяти тысяч возросло количество посадок. Срок летной годности с двадцати был увеличен до двадцати пяти лет эксплуатации». Видимо, он продлевался и далее.
