При снятых стабилизирующих рейках ЕТС 501 мог нести 250-кг бомбу, но более привычной была подвеска двух 50-кг бомб или ЕТС 71.
Фюзеляжный держатель ЕТС 501 мог нести 250-кг и 500-кг бомбы, бомбодержатель ER4 — четыре 50-кг бомбы и подвесные баки. Более распространенным был держатель типа Юнкере, требовавший стабилизирующих реек, но когда разработали металлический бак Е2, собиравшийся из двух половин с горизонтальным швом, нужда в рейках отпала.
Тактические обозначения и схемы камуфляжа
Fw 190 начал поступать в части, когда старая ка муфляжная схема (низ — светло-голубой Hellblau 65, верх — комбинация темно-зеленого Dunkelgrun 71 и черно-зеленого Schwarzgrun 70) после польской кампании уступила место новой: нижние поверхности остались прежнего цвета, а верхние стали окрашивать краской темно-зеленой 71 и серой RLM Grau 02, Последняя краска не была чисто серой, а имела «мышиный» зеленовато серый оттенок. Границы цветов должны были быть прямыми, Линия раздела цветов верхних и нижних поверхностей поднялась вверх и проходила, как правило, сразу под кабиной, а бока фюзеляжа покрывались краской пятнами серой 02, темно-зеленой 71 или темно-серой 74.
С середины 1940 г. все большее применение на ходила другая камуфляжная схема: нижние и боковые поверхности окрашивались светлой серо-голу бой (Lichtblau 76), а верхние — комбинацией темно-серой (Dunkelgrau 74) и средне-серой (Grauviolet 75) красок. Граница цветов, как правило, не была ни прямолинейной, ни контрастной, Эта схема чаще всего встречалась на Fw 190, Расклад ка полей красок на верхних поверхностях варьировалась (очевидно, в зависимости от места производства), но в целом мало различалась.
Краски светло-серая 76 (кроме названия Licht blau упоминаются названия Hellgrau и Hellblau) и светло-голубая 65 быстро выгорали до бледно-серого оттенка и почти не отличались друг от друга. Тем не менее именно в краске 76 преобладала се рая составляющая.
Многие машины перекрашивались в частях, по этому трудно говорить о какой-то общепринятой схеме размещения полей красок применительно к Fw 190. Особенно сильно различался на машинах переход между светлым тоном низа и цветами вер ха фюзеляжа. Обычно линия разделения шла на уровне верхней трети фюзеляжа спереди и по гаргроту за кабиной. На верхнюю часть фюзеляжа наносились пятна темно-зеленой краски, но на многих машинах можно было видеть сплошные темно-зеленые участки на верхней задней части фюзеляжа. Сильнее всего различался у разных машин уровень, где начинались зеленые пятна.
