Полевые варианты серии F-8
Fw 190F-8/R1
Истребитель-бомбардировщик с четырьмя бомбо держателями ЕТС 50 под крыльями (впоследствии ЕТС 71 или 2хЕТС 50 + 2хЕТС71).
Fw 190F-8/R3
Штурмовик с двумя пушками МК 103 во внешних частях крыльев. Выпущено 2 экземпляра.
Fw 190F-8/R13
Самолет для действий ночью, аналог F-8/U4.
Fw 190F-8/R14
Истребитель-торпедоносец, вооружавшийся торпедами LT F5b и LT 1В, Развитие конструкции Fw 190А- 5/R14. Снабжался мотором BMW 801TS с четырехлопастным винтом VDM, экранами от ослепления. Построен один экземпляр.
Fw 190F-5/R15
Аналог F-8/U3.
Fw 190F-5/R16
Аналог F-8/U2.
На штурмовиках серии F-8 испытывались разно образные системы для борьбы с бронированными наземными целями. Кроме описанных выше ракетных систем, апробировались устройства SG 113 А «Forstersonde», ранее испытывавшиеся на Fw 190 А-8, Это устройство состояло из двух блоков с двумя стволами от пушек МК 108, которые устанавливались вертикально в правом и левом крыльях. Только теперь они стреляли вниз. Для точной на водки в систему включался датчик магнитного по ля, Оригинальная идея, но она себя не оправдала.
Были испытаны ракеты Ruhslal Х-7 Rotkapchen и радиоуправляемые Henschel Hs 298.
В июне 1944 г, конструкторская бригада под руководством полковника Гаупта разработала три варианта огнемета Gero II и приступила к работам по установке их на штурмовики Fw 190F-8.
Удивительно, но несмотря на ряд попыток, немцы так и не смогли до конца войны разработать действительно эффективную ракету класса «воздух-земля», Из испытанных типов можно остановиться на Panzerblitz I, которая представляла собой переделанную 78-мм армейскую ракету. Ракеты запускались с подкрыльевых направляющих. Установка ограниченно использовалась на Восточном фронте, но делала атакующий самолет довольно уязвимым из-за того, что ракеты можно было запускать только на сравнительно небольшой скорости. Panzerblitz II представляла собой модифицированную ракету R4M класса «воздух-воздух», но ее бое головка оказалась слишком слабой для борьбы с танками. Panzerblitz III имела увеличенную боеголовку, но не успела пройти испытаний.
Полевые варианты fw 190G-8
Fw 190G-8/R4
Снабжен установкой GM 1 для впрыска закиси азо та в карбюратор.
Fw 190G-8/R5
Снабжен четырьмя бомбодержателями ЕТС 50 (или ЕТС 71) под крыльями вместо двух ЕТС 503. Большое разнообразие подкрыльевых подвесок, которые мог нести самолет, поистине удивительно, и многое говорит о приспособляемости машины. Было разработано несколько типов крыльевых держателей подвесных баков, которые применялись главным образом на машинах серии G. Первая комбинация использовалась еще на А-4 и представляла собой адаптированный держатель с баком с Юнкерса Ju-87. Первый держатель серии А-5 был очень похож на держатель от Юнкерса и включал трубчатую раму фирмы Везерфлюг, закрытую обтекателем собственной конструкции. Держатель был несбрасываемым. Вскоре появился держатель фирмы Мессершмитт, трубчатые распорки которого входили в отверстия для рас порок пусковых установок 210-мм ракет, Когда бак сбрасывался, распорки падали вместе с ним. Некоторые машины комплектовались крыльевыми держателями ЕТС 501, снабженными стабилизирующими рейками для подвески баков, Этот держатель тоже был несбрасываемым. Все типы баков крепились металлической лентой, что обеспечивало более плотную подвеску, чем просто крюк.
