Юный техник, 2007 № 07 | страница 21

Выдыхаемый воздух содержит углекислый газ, но также азот и немного кислорода, который не был использован легкими. Все это можно использовать повторно. Кроме, разумеется, углекислого газа, который поглотит фильтр с гранулами из гашеной извести. Смесь кислорода и азота вновь направляется в хранилище для воздуха.

Этот цикл может продолжаться бесконечно, при условии, конечно, своевременной замены источника электропитания. Пока же батареи весом в 1 кг хватает всего на 1 час работы. То же касается и фильтров — один комплект работает не более 6 часов.

ЭНЕРГИЮ ИЗ ВОЗДУХА намерен добывать американец Энтони Мамо. «Разница давления на концах длинной трубы, скажем, за счет перепада высоты, заставит воздух двигаться в ней со сверхзвуковыми скоростями», — утверждает изобретатель. В системе, предложенной Энтони, полукилометровая труба постепенно сужается. Если на одном ее конце диаметр составляет 4.5 м, то на другом — всего 1.5 м. Мамо подсчитал, что при этом скорость воздуха, вырывающегося из трубки, будет достаточна, чтобы постоянно крутить лопасти обычного ветряка.

Энергия, полученная таким образом, будет стоить меньше цента за киловатт-час, подсчитал Энтони Мамо. На обычных же ветряках она стоит 4–6 центов, а на АЭС — 11–14 центов.

МОТОЦИКЛ НА ГУСЕНИЦАХ представлен в Германии. Конструкторы Оливер Келлер и Тильман Шлооц предложили новое транспортное средство, которое объединяет в себе достоинства мотоцикла, снегохода и вездехода-внедорожника. Благодаря гибкой гусенице из пластиковых трактов, обтянутых резиной, мотоцикл, сохранив свою маневренность, приобрел невиданную ранее проходимость и способен, по словам разработчиков, ездить даже по болоту.

Правда, на практике пока это проверить не удалось, поскольку новая машина существует пока лишь в виде модели масштабом 1:5.

РЕЗИНОВЫЕ ДОРОГИ начинают строить в Испании. Как показали предварительные испытания, дорожное покрытие, основой которой служит не традиционный асфальт, а резиновая крошка, полученная из отработанных резиновых покрышек, служит дольше обычного. Кроме того, оно получается дешевле и меньше пылит при истирании его колесами.

МАНЕКЕН В ЮБКЕ для дорожных испытаний создан в Швеции. По мнению специалистов Высшей технической школы Шалиерс в Гетеборге, при ДТП женское тело ведет себя иначе, чем мужское.

«Для женщин риск получить увечья при столкновении вдвое выше, чем для мужчин, — рассказывает Анна Линдер, одна из разработчиц нового манекена. — И это обстоятельство конструкторы должны учитывать уже при проектировании автомобилей. Новый манекен поможет им в этом».