АвиОʼ5 | страница 28
Кроме ряда конструктивных измений, Як-1М «дублер» отличался от первого опытного Як-1М винтом (вместо ВИШ-61П поставили ВИШ-105СВ-1 с лучшими характеристиками), вооружением (был добавлен еще один крупнокалиберный синхронный пулемет УБ, а вместо 20 мм пушки ШВАК поставили опытную легкую 20 мм пушку ША-20М) и более совершенным оборудованием и бронированием. На «дублере» установили индивидуальные выхлопные патрубки реактивного типа, а хвостовая часть его фюзеляжа обшивалась фанерой, а не полотном.
Военным испытателям понадобилась всего неделя, чтобы проверить самолет. Як-1М «дублер» показал себя с лучшей стороны, получил необычно высокую оценку летчиков, и в октябре 1943 г. было принято решение начать его серийное производство под обозначением Як-3.
Изготовление Як-3 планировалось организовать на заводе № 292 в Саратове, до этого выпускавшем истребители Як-1, а также на заводе № 31 в Тбилиси, где строились истребители ЛаГГ-3. Поскольку Як-3 представлял собой во многом новую конструкцию, сильно отличавшуюся от Як-1 и, тем более, цельнодеревянного ЛаГГ-3, то на организацию серийного выпуска ушло несколько месяцев. Только в марте 1944 г. первые серийные Як-3 начали сходить с конвейера саратовского завода, а в апреле того же года его выпуск начался и в Тбилиси.
Серийные самолеты отличались от «дублера» повышенной прочностью крыла, рядом улучшений конструкции и лучшей отделкой поверхности. Ввиду того, что на истребители Як-3 ставилась пушка ШВАК вместо более легкой опытной ША-20М, для сохранения веса был оставлен только один синхронный пулемет УБ. В таком виде завод № 292 выпустил около 200 истребителей Як-3. Затем вторую пулеметную точку восстановили, и вооружение всех остальных Як-3 состояло из двух УБ и одной центральной пушки ШВАК.
Серийный Як-3 в воздухе. На Восточном фронте Як-3 показал значительное превосходство над всеми истребителями противника, представлявшими собой очень совершенные образцы
Схема серийного самолета Як-3 ВК-105ПФ2
Прекрасные аэродинамические формы Як-3 создают эффект стремительности и особого изящества. Эта фотография очень точно передает ощущения, которые испытывали летчики, находясь в кабине Як-3 — легкость и маневренность. Самолет совершенно не производил присущее многим истребителям впечатление мощи и некоторой фундаментальности, а в управлении был почти неосязаем.
В кабине Як-3 летчик-испытатель В.Л.Расторгуев (1944 г.)
Пришло время проверки самолета в бою. Первые авиационные подразделения на Як-3 попали на фронт летом 1944 г. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 г. в 91-м истребительном авиационном полку 2-й Воздушной Армии. Этот полк, имея в своем составе 41 Як-3, выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в наступательной Львовской операции. 60 % летного состава полка были опытные воздушные бойцы, а 40 % участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолета врага: 3 Ju 87, 14 Bf 109G, 6 FW 190А. Боевые потери 91-го полка составили два истребителя, а еще три были подбиты огнем зенитной артиллерии, но смогли сесть на своей территории. Таким образом, успех был очевиден — советские летчики на Як-3 имели полное превосходство. Говоря о своих впечатлениях о возможности самолета, они отмечали, что в воздушных боях Як-3 легко догонял истребители противника в горизонтальном полете, на восходящих и нисходящих маневрах «Як» мог зайти в хвост FW 190А уже на втором, a Bf 109G на третьем вираже. Превосходство Як-3 безоговорочно признало и немецкое командование. В книге «Русские ВВС глазами командования Люфтваффе» генерал-лейтенант В.Швабедиссен писал: «…с самолетом Як-3 немецкие самолеты сравниться не могли. Этот истребитель имел более высокую скорость, лучшую маневренность и характеристики скороподъемности, чем немецкие самолеты».
