Юный техник, 2010 № 07 | страница 29
«Для высокотехнологичных компаний, таких как Google или IBM, решение, предложенное нами вместе с Helsingm Energia, — большое подспорье, — отмечает Магги Рото, представитель фирмы Academica. — Оно позволит значительно сократить расходы на содержание подобных центров. Ведь две трети электроэнергии, поставляемой в такой центр, используются именно на работы системы охлаждения серверов. Уже подсчитано, что ежегодная экономия теперь составит около 560 тысяч долларов».
Вычислительный центр разместился в подвалах Успенского собора в Хельсинки.
Технически устройство новой теплоцентрали выглядит следующим образом. Из Финского залива насосами в систему труб закачивается холодная вода, температура которой с ноября по май не превышает 8 °C. Она прокачивается через теплообменники компьютерного центра, нагревается примерно до 80 °C и отправляется в городскую теплоцентраль. Там вода отдает излишек тепла и, охладившись, снова поступает в теплообменник компьютерного центра.
Присмотревшись к работе этой отопительной системы, специалисты самой компании Google объявили о планах строительства собственного гигантского центра обработки информации на севере Финляндии. Причем этот центр будет располагаться не на суше, а на воде, на борту специальной баржи. Тут не только забортная вода для охлаждения под боком, но можно будет использовать еще и энергию волн для получения электроэнергии, которая будет питать компьютеры самого центра.
P.S. Кстати, летом огромное количество энергии потребляют и кондиционеры, которые охлаждают помещения, а излишнее тепло просто выбрасывают за окно, дополнительно нагревая атмосферу. Нет ли у кого предложения, каким образом рационально использовать это тепло?
ВЕТРОГЕНЕРАТОР НА КРЫШЕ
«Главный недостаток современных ветрогенераторов состоит в том, что они не работают, когда нет ветра, — пишет нам из Краснодара Алексей Петренко. — Между тем, даже в тихую погоду при движении на велосипеде, мотоцикле или автомобиле ощущаешь встречный поток воздуха. Вот я и предлагаю: давайте поставим на крыше вагона-холодильника или автомобильного трейлера-рефрижератора ветрогенератор. При движении состава или автомобиля встречный поток воздуха будет вырабатывать электроэнергию, экономя топливо дизель-генератора, который в этом случае будет работать только на остановках».
Согласитесь, идея, как будто неплохая. Но есть в ней один минус, считает доцент Пензенской государственной технологической академии А.А. Баклин, которому тоже в голову пришла подобная идея. Работающий на крыше ветрогенератор создает дополнительное сопротивление, на преодоление которого расходуется излишняя мощность автомобильного мотора или локомотивного генератора.
