— при внезапном изменении пространственного положения вертолета на висении в момент его перевода в разгон скорости (взлет по-вертолетному) предотвратить угловые, пространственные и линейные эволюции вертолета своевременным отклонением РУ и произвести посадку;
— при появлении просадки и тенденции к развороту влево уменьшить шаг НВ на 1–1,5°, удержать вертолет от разворота влево, привести его в посадочное положение, произвести приземление;
— если вертолет уже имеет поступательную скорость в пределах 5-15 км/ч (энергичная просадка вертолета, самопроизвольный разворот влево предпринятыми мерами устранить не удалось), прекратить взлет, отключить СПУУ-52 и выполнить приземление с пробегом и плавным отворотом влево. После касания колесами земли энергично уменьшить шаг НВ, остановить вертолет при помощи тормоза колес, установив РУ в нейтральное положение.
На посадке:
— для сохранения допустимой вертикальной скорости снижения (не более 3 м/с) гашению поступательной скорости должно сопутствовать соразмерное увеличение шага НВ и мощности двигателей (особенно при выполнении захода на посадку с предельными значениями посадочной массы вертолета). Процесс предпосадочного гашения поступательной скорости, учитывая время приемистости вертолетных ТВД, следует начинать заблаговременно;
— если не удалось своевременно уменьшить поступательную и вертикальную скорости при заходе на посадку — незамедлительно прекратить дальнейшее снижение, уйти на второй круг и повторить заход на посадку с учетом допущенных отклонений;
— после выхода на посадочный курс установить такой угол планирования, при котором намеченное место приземления проецируется на остеклении фонаря кабины в одной и той же точке в течение всего времени планирования. Удержание «точки планирования» на линии визирования (т. е. выдерживание расчетной глиссады) осуществлять соответствующими координированными перемещениями ОУ (РУ и шага НВ) с целью сохранения расчетных значений поступательной скорости, глиссады снижения и парирования сноса вертолета боковым ветром;
— при заходе на затененные препятствиями площадки запрашивать у диспетчера (руководителя полетов) значения силы и направление ветра. При отсутствии диспетчера определять ветер инструментально или по наземным ориентирам. Для уточнения полученных (расчетных) ветровых характеристик, если это необходимо, сбрасывать на поверхность площадки в контрольном проходе дымовую шашку с целью определения силы и направления ветра;
