С вертолетами коммерческой авиации в 2012 г. произошли три катастрофы, унесшие жизни 10 человек (в 2011 г. — 4 катастрофы, 7 погибших).
В июльской катастрофе вертолета AS350B3 (RA-04097) авиакомпании «ЮТэйр» в районе аэродрома Ленск (Якутия) погиб командир воздушного судна и все три находившихся на борту пассажира. Авиационное происшествие произошло из-за невыдерживания пилотом при выполнении полета по маршруту минимально безопасной высоты, что привело к столкновению машины с деревьями.
В августе при выполнении авиационных работ по тушению пожаров в Турции разбился вертолет Ка-32Т (RA-31596) Нефтеюганского ОАО. Находившиеся на борту экипаж из трех человек и два турецких наблюдателя погибли. Окончательный отчет МАК по результатам расследования авиационного происшествия пока не опубликован.
В октябрьской катастрофе Ми-8Т (RA-24267) авиакомпании «КрасАвиа» в Богучанском районе Красноярского края погиб один пассажир. Причина происшествия — потеря управляемости вертолета на этапе выполнения посадки в условиях снежного вихря из-за попадания хвостового винта в режим «вихревого кольца», что привело к левому вращению машины, столкновению с землей и опрокидыванию. Первопричиной неуправляемого вращения стало неправильное восприятие командиром воздушного судна пространственного положения вертолета.
В авиации общего назначения в 2012 г. имели место четыре катастрофы (по две с Bell 407 и R44), в них погибло 6 человек (по сравнению с 2011 г. число катастроф не изменилось, но количество погибших возросло в полтора раза).
То, что обеспечение приемлемого уровня безопасности полетов на вертолетах требует системных решений, показало сентябрьское происшествие, причем произошло оно там, где государство готовит будущих пилотов винтокрылой техники. 17 сентября 2012 г. на аэродроме Калачинск во время плановых учебных полетов на вертолетах Ми-8Т с целью обучения курсантов третьего курса Омского летно-технического колледжа на этапе выполнения посадки столкнулись два Ми-8Т (RA-22719 и RA-22850). Три члена экипажа борта RA-22719 получили легкие телесные повреждения. Причиной случившегося стали недостатки в организации учебных полетов в ОЛТК ГА, своевременно не выявленные контролирующими органами.
Общие показатели аварийности вертолетов в гражданской авиации России в 2010–2012 гг.
| | 2010 | 2011 | 2012 |
| Коммерческая авиация | всего АП | 4 | 9 | 8+1* |
| катастрофы | 3 | 4 | 3+1* |
| АПбЧЖ | 1 | 5 | 5 |
| жертвы | 11 | 7 | 10+4* |
| АОН | всего АП | 3 | 7 | 8 |
| катастрофы | 1 | 4 | 4 |
| АПбЧЖ |
