Взлёт, 2013 №5 | страница 44

Тем не менее, бизнес есть бизнес, и, например, японские авиакомпании намерены добиваться от компании Boeing компенсаций за простой своих бортов и отмену нескольких тысяч рейсов. К концу апреля убытки ANA оценивались в 127 млн долл., а JAL — в 67 млн долл.

По мнению экспертов, замена аккумуляторных батарей и доработки электрооборудования на всех 50 уже поставленных заказчикам Boeing 787 займут не более полутора месяцев и должны завершиться к началу июня. Одновременно Boeing планирует возобновить приостановленные в январе новые поставки. К I мая со сборочных линий в Эверетте и Чарльстоне сошло уже 104 серийных «дримлайнера». Таким образом, на заводских стоянках компании находилось 54 собранных самолета.

II из них к этому времени были уже облетаны, еще 26 — готовы к летным испытаниям, 8 — проходили доработки и еще 9 — их ожидали. Считается, что в течение мая-июня свои очередные «дримлайнеры» получат Air India, JAL, ANA, Qatar Airways и LOT. Первые машины этого типа до середины года могут появиться также у китайских China Southern и Hainan Airlines, норвежской Norwegian и британской Thomson Airways (TUI).

А через год, к середине 2014-го, первые «дримлайнеры» ждут и в России — в авиакомпании «Трансаэро», заключившей в апреле 2012 г. твердый контракт на четыре такие самолета. Уже определены первые три борта для «Трансаэро»: ими станут машины ранней серии с порядковыми № 11, 12 и 14 (ZA800, ZA801, ZA802), ранее предназначавшиеся для японской ANA. Они покинули сборочный цех в Эверетте еще в 2010 г. и с тех пор находятся на хранении в ожидании проведения программы доработок. Поставки же 22 заказанных Boeing 787 «Аэрофлоту» по уточненному графику должны стартовать в 2016 г. СЖ.

Наш журнал продолжает серию публикаций о состоянии и перспективах рынка вертолетных услуг в России. Как и в предыдущих материалах (см. «Взлет» № 5/2011, с. 22–29, № 5/2012, с. 26–35) мы рассматриваем в первую очередь коммерческое использование винтокрылых машин. Прошлый год для вертолетной индустрии России запомнился рядом важных событий, свидетельствующих о продолжении поступательного развития отрасли. Но, как и раньше, не удается избежать негативной тенденции: уровень аварийности винтокрылой техники по итогам 2012 г., к сожалению, не только не уменьшился, но даже немного вырос.

В прошлом году рынок вертолетных работ снова продемонстрировал рост. Положительная динамика хорошо прослеживается на примере авиакомпании «ЮТэйр» — неоспоримого лидера вертолетной индустрии России. По итогам 2012 г. производственный налет группы «ЮТэйр», в которую, помимо подразделения «ЮТэйр — Вертолетные услуги», входят дочерние авиакомпании «Турухан», «Нефтеюганский ОАО», «Восток», Helisur, UTair Europe, UTair South Africa и UTair India, вырос на 19 % — до уровня 166,35 тыс. ч. На внутренний рынок пришлось 71 % всего налета (118,3 тыс. ч; рост на 27 %), на международный — 29 % (48,1 тыс. ч; рост на 4 %). Численность пассажиров, перевезенных вертолетами группы «ЮТэйр» в 2012 г выросла всего на 0,6 % до 802,7 тыс. чел. На 4 % увеличился и объем перевезенных грузов (163,5 тыс. т).