К 1 августа 1947 г. завершились заводские ходовые испытания танка ИС-7 (машина № 02). Необходимо отметить, что в июле того же года на этой машине выполнили отладку и провели испытания узлов и агрегатов системы управления огнем, изготовленных ВЭИ МЭП.
В последующем опытные образцы танка ИС-7 выпуска 1946 г (№ 01 и № 02) использовались на ЛКЗ в качестве экспериментальной базы для проверки и отработки отдельных узлов, различных агрегатов и систем последующих опытных образцов ИС-7 выпуска 1947 г. (машины № 1 и № 2) как при стационарных, так и ходовых испытаниях.
Так, например, в июле 1947 г. с целью определения расхода воздуха в системе охлаждения с вентиляторной и эжекторной установкой на ЛКЗ задействовали танк ИС-7 выпуска 1946 г. (машина № 02). Для проведения испытаний на бронировке вентиляторов левого блока системы охлаждения установили мерные трубы, в которые из моторного отделения выбрасывался поток охлаждающего воздуха, подводимый к фронту радиаторов через входные жалюзи. Испытания проводились при положении башни, развернутой вправо на 90°.
На испытаниях фиксировались:
— динамический напор в измерительных участках мерных труб;
— статическое давление на воздушной трассе;
— температура воздуха на входе в жалюзи и выходе из мерной трубы. Фиксировались также частота вращения коленчатого вала двигателя, температура входа и выхода воды и масла.
Принятая методика проведения стационарных испытаний позволила получить расход воздуха, соответствовавший его фактическому расходу при движении машины, который был равен удвоенному замеренному расходу (при условии наличия несовпадения центров правого блока в пределах отклонений, зафиксированных для левого блока 228*). Крометого, было установлено, что применение некоторых конструктивных усовершенствований (при той же конструкции радиаторов и вентиляторов) позволяло повысить эффективность работы системы охлаждения. Однако для получения более точной картины распределения скоростей воздушного потока по тракту радиатора при различных системах охлаждения (вентиляторной или эжекционной) требовалось провести более длительные стендовые испытания.
12 ноября 1947 г. танк ИС-7 (машина № 01) уже во второй раз попал в аварию. При следовании по Волхонскому шоссе в направлении пос, Володарского на неохраняемом железнодорожном переезде, не оборудованном световой сигнализацией, на участке железнодорожного перегона Лигово- Горелово экипаж машины не заметил в темноте приближавшийся пассажирский поезд, который шел без света. В результате паровоз поезда задел за дульный тормоз пушки танка, который к этому моменту уже переехал железнодорожное полотно.
