|
| «МВМ-Бенц» >1* | 40,1 | 1240 | 4 | 5,2 | 650 |
| «Катерпиллар-50» >2* | 62,1 | 836 | 4 | 11,4 | _ |
| «Катерпиллар-70» >2* | 82,0 | 680 | 4 | 17,8 | _ |
| «Катерпиллар-75» >3* | 101,5 | 825 | 6 | 17,1 | _ |
| «Катерпиллар-50» >3* | 61,8 | 836 | 4 | 11,4 | _ |
| «Бофорс» >4* | 48,0 | 615 | 1 | 10,6 | _ |
| «Хофхер-Шранц-40» >4* | 39,6 | 630 | 1 | 9,5 | _ |
| «Хофхер-Шранц-25» >4* | 24,9 | 790 | 1 | 5,4 | _ |
| «Хофхер-Шранц-50» >4* | 48,0 | 540 | 1 | 14,8 | _ |
1* Моторы на шасси ХТЗ;
2* Моторы на шасси ЧТЗ;
3* Моторы на оригинальном шасси фирмы;
4* «Полудизель-нефтянка».
В 1934 г. на опытном заводе ЧТЗ изготовили опытные образцы мотора с «несчастливым» номером — М-13. Этот двигатель проектировался совместными усилиями НАТИ и завода в Челябинске. На М-13 были установлены импортные пусковой двигатель и топливная аппаратура, а в его конструкции использовались картер, коленчатый вал и ряд деталей двигателя С-60.
Хотя двигатель М-13 не участвовал в конкурсе, у идеи его внедрения в серию имелись сторонники в высшем руководстве. Об этом моторе Межлаук писал в СНК: «Так как дизель КАТЕРПИЛЛАР-Америка единственный на шасси ЧТЗ сложен и не подходит под оборудование ЧТЗ, а согласно директиве НКТП на ЧТЗ закончены постройкой 3 дизельмотора НАТИ ЧТЗ М-13 /под оборудование ЧТЗ/, объектом производства для Челябинского Тракторного завода может быть выбран дизель мотор М-13 с конструктивными улучшениями на основе результатов дизельконкурса».
Ошибочность такого подхода выяснилась почти сразу: М-13 совершенно не выдерживал повышенных нагрузок, свойственных дизельному процессу. Для дизельного мотора было характерно более высокое давление вспышки — 50–80 кгс/смг против 20–40 кгс/см2, типичных для карбюраторных двигателей. Поэтому при создании дизельного двигателя предъявлялись повышенные требования к прочности и жесткости кривошипно-шатунного механизма. В этой связи опытный образец еще одного мотора, М-75, широко унифицированного с двигателем С-60, даже не был достроен.
Еще одной особенностью дизельного мотора являлась необходимость применения дорогостоящей прецизионной топливной аппаратуры. На конкурсных испытаниях наилучшей показала себя аппаратура немецкой фирмы «Бош» (она была установлена на большинстве дизельмоторов, участвовавших в конкурсе). Изготовление топливной аппаратуры, аналогичной по качеству продукции фирмы «Бош», требовало привлечения квалифицированных кадров и задействования высокоточных станков. Однако ни того, ни другого на ЧТЗ в то время не было.
Нашлись противники у мотора М-13 и среди потенциальных эксплуатантов. Так, нарком совхозов Калманович писал 15 ноября 1934 г. в СНК по вопросу об итогах проведения конкурсных испытаний автотракторных дизельных двигателей:
