Вертолёт, 2003 № 02 | страница 45

…Основной закон компании «СПАРК» гласит: «Заказчик всегда прав!». А если не прав? Читайте основной закон. Мы не просто ремонтируем технику, мы вместе с заказчиком решаем его проблемы. Собственно, этими двумя моментами и определяются стратегия и тактика ОАО «СПАРК», планы фирмы на будущее.

Ирнна РЕМЕЗОВА, помощник генерального директора по связям ( общественностью

СОБЫТИЕ

14 марта 2003 года научная общественность России торжественно отметила две знаменательные даты – столетие со дня рождения известного конструктора и ученого Ивана Павловича Братухина и 50-летие со дня образования кафедры вертолетостроения Московского авиационного института (ныне – Государственного технического университета). Обе эти даты объединены не случайно: организация и последующее развитие кафедры тесно связаны с именем И.П. Братухина. В МАИ он закончил аспирантуру (став первым аспирантом вуза!), в 1940 году был назначен главным конструктором институтского вертолетного ОКБ-3. В Московском авиационном им были выполнены значительные теоретические и экспериментальные работы, касающиеся создания вертолетов.

Вертолетное направление начало развиваться в МАИ с первых лет существования самолетостроительного факультета: Б.Н. Юрьев и И.П. Братухин читали студентам курсы по аэродинамике, проектированию и конструкции автожиров и вертолетов еще в 30-е годы. Будущие конструкторы винтокрылых аппаратов проходили преддипломную практику в отделе особых конструкций ЦАГИ под руководством опытных специалистов: А.М. Изаксона, А.М. Черемухина, В.А. Кузнецова Н.И. Камова. Ткк ковались первые кадры отечественного вертолетостроения.

Новый импульс развития вертолетостроение получило после окончания Великой Отечественной войны. В ОКБ-3 серийно выпускались вертолеты поперечной схемы конструкции И.П. Братухина. В ОКБ А.С. Яковлева был построен опытный образец двухместного вертолета соосной схемы. В ОКБ Н.И. Камова летные испытания проходили соосные вертолеты Ка-8 и Ка-10. В 1949 году состоялись государственные испытания одновинтового вертолета Ми-1, созданного в ОКБ М.Л. Миля.

На рубеже 50-х годов вертолетные ОКБ страны получили государственные заказы на проектирование транспортно-десантных и корабельных вертолетов. Отраслевые авиационные НИИ активно включились в исследовательские работы по вертолетной тематике. Возникла острая необходимость в специально подготовленных инженерных кадрах. В эти годы на кафедре самолетостроения МАИ начали готовить специалистов по вертолетостроению. Для части студентов читались преддипломные курсы по конструкторско-проектировочному (И.П. Братухин) и аэродинамическому (Л.С. Вильдгрубе) циклам. К руководству дипломным проектированием были привлечены главные конструкторы М.Л. Миль и Н.И. Камов. Так была подготовлена база для организации кафедры «Конструкции и проектирование вертолетов», которая и была открыта в августе 19Б2 года. Ее первым заведующим стал Б.Н. Юрьев. В своем заявлении в конкурсную комиссию института он писал: «Мой долг академика призывает меня принять участие в подготовке специалистов вертолетостроения, специалистов в той области, в которой я работаю свыше 40 лет».