Обрыв грузового стропа из-за высоких динамических нагрузок, старения или износа материала каната в результате его интенсивной эксплуатации исключается. На всех вертолетах Ми-26 при эксплуатации ВСУ-15 в качестве грузового стропа используется синтетическая ленточная стропа ЛС-15, имеющая шестикратный запас прочности и выдерживающая нагрузку на разрыв около 100 т. Как показали результаты прочностных испытаний, канаты, отработавшие под нагрузкой более 350 час в течение последних 3 лет, не утратили свои первоначальные характеристики и подтвердили свою высокую прочность. Кроме того, все строповочные элементы водосливного устройства перед допуском к эксплуатации прошли строгие стендовые испытания на базе ЗАО «Техноэкос» – основного разработчика ВСУ-15 и только после этого были рекомендованы к широкому использованию на тушении лесных пожаров с воздуха.
Не исключена возможность столкновения в полете порожнего ВСУ с препятствиями, например, проводами линий ЛЭП или кронами деревьев. По предварительным данным, вертолет, выполнив очередной слив воды, перешел в режим разгона скорости вниз по склону горы. Заход на пожар в холмистой или горной местности требует от экипажа очень четкого выдерживания высоты прохода водосливного устройства над препятствиями в зоне пожара.
При существующей у нас технологии тушения лесных пожаров с воздуха пилотирование вертолета в момент его захода на очаг пожара и ухода после сброса воды, как правило, осуществляется по командам бортоператора внешней подвески. Такая технология работ требует особенно четкой организации работы пилота, а также совершенной координации действий всего экипажа в целом. Возможно, экипаж Ми-26 не был подготовлен к такому полету.
Вероятность того, что результатом трагедии стала ошибка в определении высоты прохода ВСУ над препятствиями, на мой взгляд высока. Зацеп водосливного устройства или его каната за кроны деревьев при перемещении вертолета вниз по склону горы мог привести к недопустимому сближению каната с рулевым винтом вертолета, его рассечению винтом и последующей намотке каната на втулку РВ. Фрагмент каната, оставшегося в замке внешней подвески вертолета после его крушения, может служить доказательством такой версии. В любом случае, налицо нестандартное поведение ВСУ на внешней подвеске, вызваное либо неисправностью техники, либо человеческим фактором.
Считаю, что не внутренняя комиссия МЧС, а только межведомственная комиссия должна сделать окончательные выводы о причинах этой трагедии. К расследованию обязательно должны быть привлечены специалисты в области разработки новых средств и технологий применения вертолетов в борьбе с лесными пожарами.
