Мир Авиации 2005 01 | страница 11
В сентябре 1939 г. в НИИ-6 разработали весьма эффективный способ получения ядовитого дыма при горении специальных порохов. Важным преимуществом здесь являлась возможность длительного хранения снаряженных боеприпасов. Идея была не нова. Еще в 1933 г. в НИИ ВВС испытывали авиационные шашки ядовитого дыма. Они сбрасывались с самолета Р-5 при помощи специального прибора, Но технология НИИ-6 отличалась от прежней гораздо большим выходом ОВ. На ее основе создали бомбы семейства КРАБ. Такие боеприпасы должны были создавать завесу над позициями противника, вынуждая солдат постоянно сидеть в противогазах, что, конечно, не добавляло им боеспособности. Уже в августе 1939 г. представителей строевых частей начали знакомить с новыми бомбами КРАБ-25яд.
В дополнение к стеклянным шаровым ампулам начали выпускать два типа жестяных – АЖ-2 и АЖ-4 (диаметром соответственно 125 и 260 мм). Правда, с отравляющими веществами их никогда реально не использовали. Впоследствии эти ампулы стали заполнять самовоспламеняющейся жидкостью КС.
Вверху: Ампульная кассета АК-2У, устанавливавшаяся на самолетах ДБ-ЗБ и ДБ-ЗФ. Внизу: Универсальный прибор УХАП-500 в фюзеляже «химического штурмовика», створки бомбоотсека открыты. Май 1937 г.
Экипажи 15-го шап ЗабВО бегут к своим штурмовикам Р-5Ш перед учебной химической атакой на полигоне под Читой
В порядке эксперимента появлялись и другие типы боеприпасов. Так, в сентябре 1937 г. инженеры Баранов и Горский предложили изготовить бомбу, разбрасывающую ядовитые осколки. На наружную поверхность корпуса должен был наноситься слой густого сильнодействующего яда. Сверху надевался защитный жестяной чехол. Подобную технологию предлагали и для авиационных стрел, аналогичных применявшимся в Первую мировую войну. Испытании на животных решили вести с помощью гранат, смазанных ядом. Образцы делал завод № 51. Но о результатах эксперимента ничего не известно. Видимо, успехи были невелики. В серийное производство ни бомбы, ни стрелы не запустили.
Несение выливных и дымовых приборов долгое время являлось непременным пунктом технического задания на любой новый самолет. Так, ДБ-3 первоначально оснащался четырьмя ВАП-4М, а позднее – двумя ВАП-500. Альтернативно можно было взять два ДАП-100. Единственным исключением стал скоростной бомбардировщик СБ. на котором сначала не предусматривалось вообще никаких наружных подвесок. Но и на нем со временем ввели бомбодержатели под крылом, на которых разместили пару ВАП-500.