Взлёт, 2012 № 12 | страница 28

В настоящее время два дозвуковых прототипа (№03 и №05) проходят испытания в Китайском летноиспытательном центре CFTE (аналог нашего ЛИИ). В ноябре стало известно, что компания Hongdu завершает постройку прототипа версии L-15, адаптированной под требования ВВС НОАК, известной под «войсковым» названием JL-10. Считается, что подняться в воздух он может еще до конца этого года.

Несмотря на то, что программа L-15 изначально ориентировалась на применение двигателей семейства АИ-222, поставляемых запорожским ГП «Ивченко-Прогресс» (в кооперации с серийным заводом «Мотор Сич»), на нынешней выставке был представлен разрабатываемый Guizhou Liyang Aero Engines Corporation из Гуйчжоу собственный китайский ТРДДФ «Миньшань» (Minshan) форсажной тягой 4700 кгс, который в перспективе может заменить на борту самолета импортную силовую установку. В Чжухае показывался полноразмерный макет «Миньшаня» и приводились некоторые данные о его конструкции. Сообщалось, что он будет иметь двухступенчатый вентилятор, семиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатые турбины высокого и низкого давления, форсажную камеру, сверхзвуковое реактивное сопло и цифровую систему управления с полной ответственностью (FADEC).

Правда, запорожские моторостроители, которым удалось пообщаться с создателями «Миньшаня» и внимательно осмотреть демонстрировавшийся макет, пришли к выводу, что в конструкции двигателя очевидны следы заимствования отдельных технических решений у уже устаревшего ДВ-2 (он в свое время также был разработан в ГП «Ивченко-Прогресс», но потом передан для серийного производства в Словакию – такими двигателями оснащаются чешские учебнотренировочные самолеты L-59). К тому же сами китайцы признались своим украинским коллегам, что по показателю удельного расхода топлива «Миньшань» пока уступает АИ-222К-25Ф почти на 20%. Очевидно, что на первых порах в Гуйчжоу будут испытывать и традиционные для китайского авиадвигателестроения проблемы с обеспечением требуемого ресурса и надежностью агрегатов. Таким образом, прежде чем попасть на борт серийных L-15, создателям «Миньшаня» предстоит еще долгий и нелегкий путь доработок и доводок. А.Ф.

Несомненно, главными новинками летной программы Airshow China 2012 в области боевой авиации стали сразу два новых китайских армейских боевых вертолета. И если об одном из них, Z-10 (на фото вверху), поступающем на вооружение НОАК с 2010 г., уже было кое-что известно ранее (наш журнал, например, полтора года назад даже посвятил ему целую статью – см. «Взлёт» №5/2011, с. 56-57), то появление в небе Чжухая второго, Z-19, стало настоящим сюрпризом. Оба вертолета не демонстрировались на статической стоянке, зато Z-10 ежедневно выполнял довольно продолжительный показательный полет с многочисленными зависаниями и разворотами, позволявший неплохо разглядеть его со всех ракурсов. Z-19 летал всего несколько раз, но тоже давал возможность составить довольно неплохое представление о его конструктивно-компоновочных особенностях.