Взлёт, 2012 № 12 | страница 24

Но вот накануне открытия нынешнего авиасалона в Чжухае в прессу просочилась информация, что получение сертификата типа опять может быть отложена – по крайней мере еще на полгода, до начала 2014 г. В этих условиях, как считает ряд экспертов, ARJ21-700 может устареть еще до момента выхода на линии, а необходимость его модернизации еще более отодвинет срок начала поставок.

Не в этом ли причина, что на Airshow China 2012, в отличие от всех предыдущих выставок, не было подписано ни одного нового контракта или соглашения на поставку китайского «регионала»? Да и вообще, внимания этому некогда одному из самых амбициозных проектов авиапрома Поднебесной на выставке уделялась совсем мало. Он явно казался в тени бурно развивающейся другой программы COMAC – С919.

Тем не менее, ARJ21-700 был на выставке и даже совершал ежедневные демонстрационные полеты. В этот раз участником чжухайского авиасалона стал третий экземпляр лайнера (№103, B-992L), впервые поднявшийся в воздух в сентябре 2009-го. Правда вот полеты он совершал, почему-то не убирая шасси… Значит и правда, проблем у машины пока еще немало. А.Ф.

В отличие от явного аутсайдера нынешней Airshow China 2012, подзадержавшегося первого китайского регионального лайнера COMAC ARJ21-700, другая программа того же производителя – перспективный среднемагистральный пассажирский самолет С919 – постоянно находилась в центре внимания. На стенде COMAC ему было посвящено красочное 3D-представление, демонстрирующее не только особенности будущего лайнера, но и всех его будущих заказчиков. Не заставили себя ждать и новые контракты.

В первый же день выставки портфель заказов пополнился еще на 50 машин. Китайские компании Hebei Aviation Group и Joy Air подписали с COMAC контракты на 20 самолетов каждая, а американская лизинговая компания GECAS – еще на 10, удвоив свой заказ, размещенный на предыдущей чжухайской выставке. В итоге, создатели С919 уже в первый день Airshow China 2012 стали располагать заказами на 380 самолетов от 15 компаний.

Руководители COMAC заявили на выставке, что к настоящему времени уже завершена работа по оптимизации аэродинамической компоновки лайнера, проведена серия испытаний на статическую и усталостную прочность, начался критический обзор конструкции основных систем самолета, выпущены цифровые модели более чем на 400 систем, узлов и агрегатов. Представители компании заверили, что вскоре будет полностью завершен выпуск всей конструкторской документации и начнется этап подготовки производства. По их мнению, сегодня нет никаких препятствий к тому, чтобы первый опытный С919 был построен и совершил первый полет, как и планировалось, в 2014 г.