Взлёт, 2012 № 12 | страница 22

Но китайской стороне самолеты подобного класса нужны уже сегодня. В связи с этим в 2010 г. с «Рособоронэкспортом» был заключен новый контракт на поставку в Китай десяти Ил-76, уже находившихся до этого в эксплуатации.

Перед отправкой к заказчику все они должны пройти капитальновосстановительный ремонт на одном из российских авиаремонтных предприятий. Это подтвердил в ходе выставки в Чжухае глава делегации ОАО «Рособоронэкспорт» – начальник департамента ВВС этой компании Сергей Корнев, сообщивший, что из десяти законтрактованных машин семь уже отобраны для ремонта и последующей поставки в КНР. По мнению экспертов, самолеты берутся как из наличия ВВС России, так и из Белоруссии.

Во время чжухайского авиасалона в китайском интернете появились свидетельства (в т.ч. фото), что первые три отремонтированных Ил-76МД уже поставлены в Китай. Они несут службу в том же полку, что и десяток самолетов, поставленных в 90-е гг. из Ташкента, и получили в ВВС НОАК бортовые номера с 21140 по 21142. Сергей Корнев подчеркнул, что в дальнейшем, по мере развертывания серийного производства в Ульяновске, китайской стороне планируется предложить и новые Ил-76МД-90А (а также самолеты-заправщики на их базе).

Любопытно, что наряду с закупками «подержанных» Ил-76, Китай продолжает заказывать в России крупные партии применяемых на них двигателей Д-30КП-2. В 2009-2011 гг. НПО «Сатурн» уже поставило в Китай 55 новых двигателей Д-30КП-2 по контракту «Рособоронэкспорта», вступившему в силу в апреле 2009 г. А в конце прошлого года теми же участниками был заключен новый, еще более впечатляющий контракт на поставку 184 новых Д-30КП-2 в течение 2012-2015 гг. Первая партия, включающая 12 двигателей, была сдана заказчику в середине октября 2012 г. Вторую предполагалось отгрузить до конца года, в 2013 г. планируемый объем поставок может составить 60, а в 2014 м – 72 двигателя. По мнению экспертов, количество приобретаемых Китаем Д-30КП-2 свидетельствует о том, что их планируется использовать не столько для ремоторизации имеющихся Ил-76, сколько для оснащения новых китайских тяжелых военно-транспортных самолетов Y-20 собственной разработки. А.Ф.

Заметное место на статической стоянке авиасалона Airshow China 2012 занимал среднемагистральный лайнер Airbus A320 авиакомпании Sichuan Airlines в яркой окраске – с драконом, «обвитым» вокруг фюзеляжа. Внимание к этому самолету с регистрационным номером B-6388 нетрудно объяснить – он стал первым А320, собранным три с половиной года назад в Китае, на запущенном в работу в августе 2008 г. в китайском Тяньцзине совместном с Airbus предприятии по финальной сборке самолетов (Final Assembly Line China, FALC). Этот А320 с серийным №3591 совершил первый полет в Тяньцзине 18 мая 2009 г., а спустя месяц уже приступил к регулярным пассажирским перевозкам по КНР.