Второй – это более чем 20-летнее отставание России и СНГ от Запада в области авиации. Наша авиация разорвана на части как по бывшим республикам СССР, так и по госкорпорациям. Нет у нас Министерства авиапромышленности, как было в СССР. Нет стратегии, нет управления, нет материальной базы, и главное – кончились или кончаются кадры.
Посмотрите, Boeing сделал качественный шаг в модернизации своего 747 еще в начале 90-х, перейдя на цифровой борт и «стеклянную кабину» и выпустив модель 747-400.
Вот эти два шага – перейти в новое качество и перепрыгнуть 20 лет отставания – нам необходимо сделать. Иначе через 5-7 лет нас просто не будут пускать летать по миру, как это в свое время произошло с Ил-76.
В чем суть позиции ГрК «Волга-Днепр»?
Давайте посмотрим на реалии. Сегодня имеющийся парк Ан-124-100 по своему ресурсу может долетать до 2025-2030 гг. При условии, что мы модернизируем бортовое радиоэлектронное оборудование и двигатели. И мы стараемся это сделать – уже заключили необходимые договора с ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич» по модернизации двигателя Д-18Т серии 3 в серию 3М.
Но вот с ГП «Антонов» нам пока договориться не удается. Почему – не знаю, но у эксплуатантов («Волга-Днепр») и разработчиков (ГП «Антонов») – разный подход, и единства мнений пока не достигнуто. Есть целый ряд проблем и спорных вопросов. Но, думаю, договоримся.
Ну хорошо – это существующий парк. Он же кончится, как Вы говорите к 2030 г. А что дальше?
Банальная истина – все рано или поздно кончается. Так и Ан-124-100. Кончились же «Жигули» ВАЗ-2101 и т.п. Очевидно – нужны новые разработки. Вот в США есть Boeing 787, в Европе – Airbus A380. А у нас?
Нужен выход на новый технический уровень, хотя бы до уровня тех же Boeing 747-8 или А380. У нас «засветился» термин – «запуск в новое серийное производство Ан-124». Я не согласен – это должен быть новый самолет. Прикиньте временные циклы: разработка – лет 10, запуск в производство и само производство – тоже лет 10. Летный ресурс такого самолета – около 40 лет. Вот и получается, что первые серийные самолеты должны долетать до 2070-го, а крайние – и вовсе до 90-х гг. этого столетия. Значит, техническое лицо этого самолета должно соответствовать как минимум 2040-2050-м гг. Кто у нас знает, каким оно должно быть в эти годы?! А у нас даже своего КБ по грузовой авиации нет, не говоря уже о таких перспективных исследованиях.
Как-то я сравнил характеристики Boeing 747-8 и Ан-124. Некоторые стали возражать, что это «некорректно». Да, это разные самолеты, но простая логика говорит, что Boeing 747-8, самолет выпуска 2012 г., в техническом плане в 1,5 раза эффективнее Ан-124-100 выпуска 1992 г. Что же будет в 2050 г.?
