Взлёт, 2012 № 12 | страница 14
В ОАК готовы работать по обоим проектам, отмечая, что при существующих требованиях Минобороны к техническому облику перспективного самолета, военная версия представляет собой сугубо индивидуальную ветвь развития. «Наша основная задача – все-таки попытаться сделать шаги по сближению», – заявлял с трибуны МАТФ-2012 директор программы Ан-124 «ОАК – транспортные самолеты» Владимир Кулаков. По его словам, одна из задач проекта – минимизировать государственные инвестиции. Поэтому финансирование технологической подготовки производства и ОКР по созданию самолета гражданского назначения будет рассматриваться при финансовом участии ГрК «Волга-Днепр». Вместе с тем г-н Кулаков отметил, что «гражданскую транспортную тематику нельзя оставлять без государственной поддержки». Капитальные вложения в проект (без учета стоимости опытного образца) по варианту кооперации Россия-Украина можно оценить примерно в 1,4 млрд долл. на шесть-семь лет, по западной кооперации – 0,45 млрд долл. на три-'четыре года. Меньшие финансовые и временные затраты во втором варианте связаны с тем, что необходимая силовая установка уже существует. Для варианта же с новым отечественным двигателем его еще только предстоит разработать.
врезка
Огромные размеры Ан-124 (длина – более 69 м, высота – 21 м, размах крыла – свыше 73 м) накладывают свой отпечаток на процесс его окраски. Основной исполнитель окрасочных работ по самолетам данного типа – ульяновский центр окраски воздушных судов «Спектр-Авиа». За 14 лет своего существования предприятие окрасило более 30 «Русланов» авиакомпаний «Волга-Днепр» и «Полет», Минобороны России и подконтрольной ему авиакомпании «224 летный отряд». В 2011 г. «Спектр-Авиа» перекрасил три машины, в 2012 г. – уже пять.
Учитывая габариты самого грузоподъемного в мире серийного самолета, для работы на Ан-124 необходимо специальное оборудование (например, в Ульяновске для этих целей используют потолочно-крановые системы «Кливленд»), а квалификация сотрудников предполагает их аттестацию для проведения окрасочных работ на высоте.
Периодичность окраски «Русланов» определяет разработчик самолета (ГП «Антонов») на основе технических условий производителя окрасочных материалов. Ан-124 в основном красят полиуретановыми эмалями голландской фирмы Akzo Nobel и английской PPG Industries. По их требованиям самолеты должны перекрашиваться не реже одного раза в пять лет. До недавнего времени использовались старые акриловые эмали со сроками службы лакокрасочного покрытия три-четыре года. «После перехода на полиуретановые эмали кроме того, что значительно улучшился внешний вид по блеску, яркости тонов и невыгораемости цветов, фактически улучшилась топливная экономичность самолета», – рассказали «Взлёту» в «Спектр-Авиа».
