Авиация и космонавтика 2012 12 | страница 33
История проведения «RIAT» имеет массу традиций и богатую историю, корнями уходящую в далёкий 1971 год. Именно тогда, 31 мая, двое авиационных энтузиастов Тим Принс и Пол Боуэн при поддержке Ассоциации Королевских Военно- воздушных сил организовали первый слёт авиации на небольшом аэродроме Норт-Уилд в Эссексе. В годы Второй Мировой войны аэродром сыграл ключевую роль в «Битве за Британию». Отсюда для борьбы с германскими бомбардировщиками, проводящими бомбардировки Великобритании, вылетали истребители «Спитфайр» Помимо англичан, которых удалось уговорить для участия в качестве встречи старых друзей, в слёте участвовали несколько иностранных государств. Так Королевкие ВВС Норвегии и Нидерландов были представлены истребителями F-5B и NF-5A «Тайгер», а датчане прислали 4 истебителя «Дракен» в сопровождении транспортного С-47, перевозившего необходимое имущество и технический персонал. Впервые на английской земле появились ВВС Австрии с тяжёлым транспортным вертолётом Сикорский S-65, ставшие настоящим сюрпризом. Также была приглашена национальная пилотажная группа «Патруль де Франс», которая стала первой, выступившей на «Эйр Тату». Французы летали тогда на 11 самолётах СМ 170 «Магистр».
Всё это было сопряжено с большими трудностями и риском. Прежде всего, это касается самого аэродрома, который официально был закрыт ещё в 1964 году, но находился в ведении ВВС. Норт-Уилд был далёк от того идеального места, на котором возможно проведение воздушных праздников. Не хватало ни технических средств, ни средств связи. Достаточно сказать, что управление на первом «Эйр Тату» осуществлялось с помощью всего лишь двух портативных радиостанций. Также у организаторов не было достаточных полномочий для приглашения иностранных гостей. Но те, в свою очередь, оказались легки на подъём и прибыли по первому же приглашению. Участники слёта особого комфорта не имели, размещаясь в аэродромных бараках, которые длительное время не использовались в качестве жилых помещений. Организаторы доставляли лётчиков к самолётам на своих личных автомобилях, нередко прибегая к помощи местных фермеров.
Участники первого «Эйр Тату», 1971 г.: истребитель F-5B ВВС Норвегии (вверху), истребитель «Дракен» ВВС Дании и французская пилотажная группа «Патруль де Франс»
Заправщик KC-97L и вертолет-кран СН-54А в Гринэм-Коммон
Первый показ в небе Англии истребителя F-14A «Томкэт»
Первый опыт проведения такого рода авиашоу был получен. «Air Tattoo», несмотря на неблагоприятные погодные прогнозы, вновь было проведено на том же самом месте в следующем году. На этот раз помимо прежних участников, зрители увидели и новых гостей – пилотажную группу ВВС Бельгии «Diables Rouges» на самолётах «Магистер». Австрийцы тоже вернулись, но уже с самолётом Сааб 105, участвовавшим в показательных полётах. Поддержали то шоу и американцы. На показ прибыли самолёт HC-130N и тяжёлый вертолёт НН-53 из состава 67-й эскадрильи ВВС США, базирующейся в Англии на авиабазе Вудбридж: в небе летали армейский OV-1B «Mohawk» и вертолёт СН-54А, вообще редко участвовавшие в воздушных показах того времени, а на статике был представлен палубный транспортник С-1А «Трейдер». Зрители увидели и гражданскую технику: авиакомпания «Britannia Airways» продемонстрировала пассажирский Боинг-737-200. В 1972 году на шоу была введена первая инновация – одна из торговых корпораций стала первым коммерческим поручителем и пронспонсировала награду за лучшее сольное выступление в воздушном показе.
