Авиация и космонавтика 2012 11 | страница 4
Решение о модернизации Ан-2 было принято в СибНИА в инициативном порядке в октябре 2010 г. Первые запуски двигателя начались в конце июня 2011 г., пробежки – 1 сентября, а 5 сентября самолет Ан-2МС впервые поднялся в небо. 16 февраля 2012 г. испытания продолжились с 5-лопастным винтом. Пилоты гражданской авиации, выполнявшие полеты на Ан-2МС отмечали более низкую утомляемость экипажа по сравнению с Ан-2 в связи с меньшими уровнями шума и вибраций в кабине. Отбор теплого воздуха позволяет поддерживать в пилотской кабине и в пассажирском салоне комфортные условия даже на высоте 4000 м при температуре наружного воздуха -35 0 С. Исчезла необходимость постоянно следить за температурой головок цилиндров и регулировать ее. Предполагается также замена пилотажно-навигационного комплекса (ПНК).
Для возрождения самолетов Як- 40 СибНИА предлагает заменить штатные двигатели АИ-25 на американские ТРДД TFE731-3 фирмы Honeywell, при этом, по мнению специалистов института, потребуется несколько изменить обводы мотогондол в носовой и хвостовой частях. Предполагается также заменить существующий ПНК на ПНК Primus Apex той же фирмы Honeywell. Для улучшения аэродинамических характеристик планируется модифицировать законцовки крыла, возможно, с установкой «крылышек Уиткомба».
СибНИА также представил концепцию создания семейства новых воздушных судов. В 2014 г. может быть создан многоцелевой пассажирский самолет-биплан А-2ТВР-БГ и скоростной самолет-моноплан А-ТВР-МС для замены самолетов Ан-2, а в 2015 г. – скоростной реактивный самолет А-ЗТРД-40 для замены самолетов Як-40.
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) продемонстрировал исследуемые в Геленджикском центре климатических испытаний им. Г.В. Акимова (ГЦКИ) (филиал ВИАМ) материалы и образцы, элементы конструкций, средства защиты от коррозии, старения и биоповреждений.
Проект самолета А-ЗТРД-40 для замены Як-40
С. Чернышев представляет Д. Мантурову объединенный стенд государственных авиационных научных центров
На статической стоянке и в полете демонстрировались две амфибии Бе-200ЧС: самолет с бортовым номером 21512, принадлежащий ТАНТК им. Г.М.Бериева и самолет с регистрационным номером RF-32767 авиации МЧС. За прошедшие два года в эксплуатацию были сданы еще два самолета Бе-200ЧС, а их производство началось на новом месте – в Таганроге. В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС РФ еще шести самолетов Бе-200ЧС. Первые три из них должны быть переданы заказчику в течение 2013 г., еще три – в 2014 г. В настоящее время в производстве ТАНТК ведется изготовление первого самолета по этому контракту.
