| Ми-6/22 | 76 | | Ту-16 | 111 | 98 |
| Ан-26 | 98 | | Ми-8ПП | 45 | | Ту-16П/Р | 17 | |
| Ан-30 | 8 | | Ми-8/9 | 397 | | Ту-22 | 32 | 72 |
| Ан-72ПС | 1 | | Ми-14 | 54 | 31 | Ту-22П/Р | 55 | |
| Бе-12 | 31 | | Ми-24 | 306 | 229 | Ту-22M | 115 | 114 |
| Ил-14 | 3 | | Ми-26 | 24 | | Ту-95/95РЦ | 25 | |
| Ил-18 | 2 | | МиГ-21 | 280 | 380 | Ту-134 | 8 | |
| Ил-20 | 2 | | МиГ-23 | 178 | 159 | Ту-134УБЛ | 6 | |
| Ил-22 | 3 | | МиГ-25П | 109 | 93 | Ту-134Ш | 1 | |
| Ил-38 | 3 | | МиГ-27 | 40 | | Ту-141 | 32 | |
| Ил-62 | 3 | | МиГ-29 | 240 | 231 | Ту-143 | 50 | |
| Ил-76 | 190 | | Су-15 | 70 | 70 | Ту-142 | 6 | |
| Ил-78 | 21 | | Су-17M | 47 | 235 | Ту-154 | 3 | |
| Ка-25 | 88 | 54 | Су-17M3P/M4P | 30 | | Ту-160 | 19 | 16 |
| Ка-27 | 38 | | Су-24/24M | 241 | 288 | ЯК-28ПП | 37 | 36 |
| Ка-29 | 5 | | Су-24МП | 7 | | Як-38 | 3 | |
| L-29 | 20 | | Су-24MP | 47 | | | | |
*А – по данньїм автора. ЗС- по данньїм книги «Збройні Сили незалежної України. Перші Юроків) 1991 -2001)».
** Данные неполные
Горький хлеб свободы
В начале 1992 г., на волне эйфории, казалось: отсоединимся от России и заживем. Реалии оказались куда более серьезными. Практически вся авиатехника была разработана и построена теперь уже российскими ОКБ и авиазаводами. Без них ее сопровождение и модернизация оказались почти невозможными. Сюда же надо добавить нарушение систем управления и тыла, подготовки военных кадров. Но возникшие трудности поначалу казались временными, \л верилось, что очень скоро все удастся наладить в Украине.
Сложной была ситуация и с личным составом. Одни стали искать возможность покинуть Украину, у других, наоборот, появился шанс сменить бескрайние российские просторы, казахскую степь или туркменскую пустыню на благоприятную в климатическом отношении Украину, а также перебраться поближе к родственникам. Началось «великое переселение народов»: только в 1991-94 гг. из Украины перевелись 12000 офицеров, а прибыло еще 33000. Казалось, новая Родина встретит своих сыновей с распростертыми объятиями. Но на деле ей было не до своих офицеров и прапорщиков, судьбы которых заслоняли другие проблемы.
Очень скоро вопрос дошел до раздела авиации между двумя бывшими самыми братскими республиками. Спорных позиций было две: авиация Черноморского флота и Дальняя авиация. В первом случае все закончилось относительно быстро: технику разделили, а на территории Украины, на аэродромах Кача и Гвардейское остались части морской авиации России. Но вот во втором случае все получилось как нельзя хуже.
Пытаясь сохранить единые Вооруженные силы СНГ, 16 января 1992 г. на базе аэродрома Чкаловский прошла конференция офицерского состава ВВС, а 17-19 января – Всеармейское совещание военнослужащих стран СНГ в Москве. Выступления на них были весьма противоречивыми. Надежда сохранить если не СССР, то хотя бы его вооруженные силы, таяла на глазах.
