4 августа 1965 г. экипаж к-на А. Ефимова из 15-го Камчатского Краснознаменного авиаполка в 10 км от м. Лопатка обнаружил, произвел наведение, а затем помог ближайшему погранкораблю задержать японский траулер «Кидоримару» водоизмещением в 1276 тис экипажем в 85 человек. Оказалось, что под видом рыболовли он занимался радиотехнической разведкой.
3 мая 1969 г. Ил-14 ст. л-та Василенко обнаружил в советских территориальных водах Южно-Курильского пролива японскую шхуну. Затем он навел на нее пограничный корабль ПСКР-518. После задержания «японца» в трюмах обнаружили более 2 т незаконно выловленного краба.
Осенью 1983 г. экипажи пограничных Ил-14 обеспечивали работы по поиску и поднятию с морского дна обломков сбитого южнокорейского лайнера Boeing 747. При этом приходилось вытеснять из района их проведения не в меру любопытных «гостей», например, НС-130 Hercules Береговой охраны США – своих коллег с той стороны «железного занавеса».
Интересно, что советские спецслужбы использовали не только принадлежавшие им самолеты. Так, при вторжении в ЧССР (операция «Дунай») был задействован аэрофлотовский Ил-14П (борт СССР- 67292). Вечером 20 августа 1968 г. этот самолет, выполнявший регулярный рейс из Львова, приземлился в пражском аэропорту Рузине почти с часовым опозданием. На его борту прибыли 25 пассажиров, якобы, во главе с начальником местного отделения Аэрофлота Макаровым. На самом деле это была спецгруппа КГБ, которая провела в Праге ряд «мероприятий» по обеспечению ввода советских войск, которые вступили в столицу ЧССР следующим утром.
Национальная народная армия ГДР получила 4 «Ила» советского происхождения и еще 24 самолета VEB 11-14 нескольких модификаций, включая Р, Т, PF, S/PS. Машины применялись в летной школе, транспортной эскадрилье TS-27/24, атакже в спецавиагруппе TG-44 (STS-29), занимавшейся VIP-перевозками, причем ее самолеты носили цвета «Интерфлюга» и гражданскую регистрацию. «Илы» выполняли свои традиционные задачи, а дольше всех прослужили «фотографы» – борт 422 выполнил последний полет 17 декабря 1982 г.
В Чехословакии силовикам сначала достались 8 советских Ил-14, которые разделили между собой ВВС и авиация МВД. Затем в 1957-60 гг фирма «Авиа» поставила 12 Av-14P и 36 Av-14T. Еще позже парк пополнили самолеты, вернувшиеся после эксплуатации за рубежом, прошедшие ремонт и модернизацию в «Водоходах». Большинство из них (3 Ил-14П, 2 Av-14P, 3 Av-14-32, 30Av-14T, 1 Super) эксплуатировалось ВВС, в 1-м транспортно-десантном авиаполку (1 .dvlp). Здесь они прослужили почти 30 лет, участвовали в различных учениях и спецперевозках. Например, на авиашоу 20-летия Словацкого Национального восстания с 18 AV-14T был выброшен крупный парашютный десант. В ноябре 1960 г. из Еревана в г. Мошнов для Отроковицкого химкомбината были доставлены бочки с хлоропреном. Этот весьма опасный груз нельзя было поднимать на высоту более 3000 м и допускать перегрева. Поэтому при пересечении Большого Кавказского хребта бочки приходилось охлаждать мокрыми одеялами. Кстати, CSA отказалась выполнить эту перевозку.
