Bертолет 2001 № 01 | страница 21

– на тренажерах по вынужденному покиданию отрабатывать покидание вертолетов в конкретных ситуациях, в том числе экстремальных;

– ввести практику показательных и тренировочных прыжков со всех вертолетов, имеющихся на вооружении в армейской авиации;

– не ограничивать практику парашютно-десантной подготовки летного состава обязательными двумя прыжками в год, добиться, чтобы летчики и курсанты-выпускники выполняли прыжки с ручным раскрытием парашюта;

– активно пропагандировать опыт успешного применения парашютов, в том числе в боевой обстановке.

Целенаправленное проведение этих мероприятий позволит повысить эффективность парашютно-спасательной подготовки экипажей вертолетов.

Константин ЯКИМОВ, инструктор парашютно-десантной подготовки

Работы по модернизации вертолета, получившего впоследствии обозначение Ми-8МТВ-5, идут на Казанском вертолетном заводе с середины 80-х. Афганская война показала, что транспортная «восьмерка» как десантно-транспортный вертолет была весьма уязвимой: десантники покидали вертолет через одну сдвижную дверь по левому борту и поэтому были легкой мишенью для снайпера или пулеметчика. Для сокращения времени десантирования было решено дооборудовать вертолет дополнительной правой дверью, а в задней части грузовой кабины установить открывающуюся рампу-аппарель с гидравлическим приводом.

В преимуществах десантирования с аппарели за последние два-три года успели убедиться военные в нашей стране и за рубежом. Ми-8МТВ-5 демонстрировался в учебных центрах ВВС и армейской авиации в Торжке и Сызрани. Летом 2000 года вертолет вместе с американским Black Hawk и французским Cougar принимал участие в тендерных полетах десантно-транспортных вертолетов в Греции. Наличие аппарели делает Ми-8МТВ-5 весьма привлекательным для заказчиков казанских вертолетов.

Но все же быть или не быть этой машине на вооружении ВВС – решать специалистам, которые проводят испытания на соответствие вертолетов необходимым требованиям. Один из этапов таких испытаний – парашютное десантирование.

С этой целью в мае и прибыла на Казанский вертолетный завод бригада военных испытателей во главе с А.Г. Пушней. В составе группы были старший летчик-испытатель С.С. Бутавичус, инструкторы-испытатели парашютных систем и катапульт Герой России И.Е. Тарелкин и М.М. Банников (он, кстати, проводил испытания катапульты для вертолета Ка-50), парашютисты-испытатели И.В. Токарев и Ю.Ю. Елистратов.