Bертолет 2001 № 01 | страница 20
Для сравнения: за последние пять лет произошло 22 катастрофы и аварии на самолетах, в 68% случаев экипажи воспользовались парашютами. Это средство спасения было использовано в экстремальной ситуации 21 летчиком, из которых 17 (81%) остались живы (табл. 1).
Статистика боевых потерь также свидетельствует о том, что экипажи вертолетов недооценивают возможности спасения с помощью парашютных спасательных систем. За период проведения контртеррористической операции в Чечне армейской авиацией потеряно 22 вертолета, из 46 членов их экипажей только единицы совершили покидание вертолета с парашютом. 22 февраля 2000 года в 6 км восточнее населенного пункта Шатой из крупнокалиберного пулемета был подбит вертолет Ми-24. Экипаж под командованием капитана Ю. Харченко покинул вертолет на парашютах и остался жив.
С целью выявления причин крайне редкого использования парашютов экипажами вертолетов было проведено анкетирование шестидесяти курсантов Сызранского ВАИ и сорока летчиков авиационных частей с различным опытом летной работы и уровнем парашютно-десантной подготовки (рис. 1).
Вопросы анкеты ставили опрашиваемых перед таким же выбором, как и в полете: совершать прыжок или нет, когда существует реальная угроза жизни. И несмотря на такие жесткие условия, почти 27% опрошенных приняли решение не покидать вертолет, а 10% оговорили свое положительное решение различными условиями. В случае, когда причины аварийной ситуации неясны, этот процент возрастет еще больше.
В анкете содержалась просьба раскрыть причины отказа от вынужденного покидания вертолета. Можно выделить следующие основные группы причин:
– технические сложности покидания вертолета – 40 %;
– в аварийной ситуации больше доверяют вертолету, чем парашюту – 40 %;
– недостаточный опыт прыжков с парашютом – 12 %;
– испытывают психологические трудности, препятствующие покиданию вертолета, – 8 % (табл. 2).
Следовательно, работа по дальнейшему совершенствованию парашютно-спасательной подготовки должна строиться по двум основным направлениям: теоретическое обоснование возможности прыжка в аварийной ситуации, демонстрация прыжка в реальных условиях полета и практическая личная тренировка. Для этого необходимо:
– систематически демонстрировать личному составу возможности спасательных парашютов с помощью манекенов, выбрасываемых из вертолета на предельных скоростях и минимальных высотах;
