Авиация и время 2012 05 | страница 71

В конце 1990 г. (по другим данным – в середине 1991 г.), уже перед самым распадом СССР, Ариас с семьей перебрался на постоянное место жительства в Испанию. Но жить ему оставалось недолго – в конце 1993 г. после продолжительной болезни бывший летчик умер. Похоронили его в родном Мадриде. Вдова и дочери Ариаса до недавнего времени (данные на начало 2000-х гг.) проживали в Валенсии. В 1995 г. в Мадриде вышла книга Ариаса «Небо горит. Мемуары пилота-истребителя». На постсоветском пространстве она практически неизвестна, поэтому нельзя точно сказать, является ли она просто переводом книги «В огненном небе» или Ариас в последние годы кардинально переработал свои воспоминания. В 2000-е годы внучка А. Ариаса, Адела предлагала нескольким российским и белорусским издательствам выпустить русский перевод этой книги. Насколько известно автору, на данный момент это издание так и не состоялось, главным образом по финансовым соображениям.

Николай Терец/ Запорожье

Фото из архива автора

13 декабря 1926 г. братья Аллан и Малькольм Логхэды (Allen and Malcolm Loughhead) * при помощи группы инвесторов основали Lockheed Aircraft Company. Среди многих аналогичных фирм, основанных в те годы, именно ей было суждено стать одним из лидеров американского авиастроения. Фирма заявила о себе во всеуслышание первой же разработкой, создав скоростную «Вегу», одну из самых знаменитых крылатых машин своего времени.

Братья не были новичками в авиастроении. Еще в начале 1912 г. они основали в Сан-Франциско фирму Alco, деятельность которой ограничилась постройкой одного гидросамолета «Модель G». Летом 1916 г., уже в Санта-Барбаре (шт. Калифорния) они образовали новую фирму Loughhead Aircraft Manufacturing Company. Ее первым изделием стал 10-местный гидросамолет F-1, который был приобретен ВМС США. В его создании принимал участие начинающий авиаконструктор, 21-летний Джон К. Нортроп (John К. Northrop). Следующую машину, легкомоторный S-1, ждал провал – Первая мировая война закончилась, и рынок переполнился списанной авиатехникой. Но S-1 был примечателен оригинальными новинками конструкции. Его обтекаемый фюзеляж типа монокок изготавливался из двух фанерных половинок, сформованных в пресс-форме, что впоследствии нашло применение на «Веге». Плоскости нижнего крыла бипланной коробки были цельноповоротными, и каждая работала как большой закрылок. Но дела шли все хуже, и в 1920 г. компания закрылась.