Авиация и время 2012 05 | страница 53

Тем не менее, авиация силовых ведомств РФ находится в наилучшем положении по сравнению с другими постсоветскими странами. Особенно позитивные перемены стали заметны в последнее время, когда проводятся значительные закупки авиатехники, а зарплаты летного состава существенно выросли. Продолжают действовать государственные программы, предусматривающие дальнейшее развитие авиации. Они подкреплены значительными финансовыми ресурсами, что позволяет говорить о высокой вероятности их выполнения.

Окончание следует

В ходе написания работы использовались исключительно открытые источники информации, всякое совпадение сданными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.

Александр Рыков/ Киев

Каждому посетителю Государственного музея авиации (ГМА), который расположен в Киеве, возле аэропорта Жуляны, еще со входа открывается стремительный силуэт гордо застывшего крылатого красавца. Многие знают этот самолет по многочисленным открыткам и картинкам, многим представителям старших поколений посчастливилось на нем полетать, но для большинства он уже просто история. Первый советский пассажирский реактивный лайнер Ту-104 или, как его любили называть в свое время, «Стрела стратосферы». Этот самолет по праву считается легендарным, так как именно с его появлением на авиатрассах СССР началась реактивная эпоха в советской гражданской авиации. Эпоха скорости, высоты и комфорта.

Как известно, проектирование этого самолета началось в 1954 г. на базе бомбардировщика Ту-16. Работы велись в невероятном для сегодняшнего времени темпе: уже 17 июня 1955 г. состоялся первый полет Ту-104, а в следующем году лайнер поступил в опытную эксплуатацию. Серийное производство Ту-104 вначале развернули на Харьковском авиазаводе (ХАЗ). Первые три машины нулевой серии предназначались для различных испытаний. В августе 1956 г. ХАЗ приступил к выпуску лайнеров первой серии, которые пошли в линейную эксплуатацию. Среди них первым стал наш герой -Ту-104 с госрегистрацией СССР-Л5415. Всего с 1955 по 1960 гг. на трех заводах построили 201 самолет нескольких модификаций, включая 29 экземпляров первой серии. В ходе производства самолет постоянно модернизировался. Достаточно сказать, что первоначально Ту-104 проектировался как 50-местный лайнер, но со временем количество мест увеличили более чем вдвое, и Ту-104Б вмещал уже 117 пассажиров.