Авиация и время 2012 05 | страница 35
На брифинге, предшествовавшем авиасалону, который прошел в Киеве 26 сентября, руководитель ГП «Антонов» презентовал начало разработки нового транспортного самолета Ан-178 и программу ремоторизации Ан-2 – самолет Ан-2-100.
Ан-178 призван заменить уходящий Ан-12, но в сравнении с предшественником получит расширенные транспортные возможности и значительно лучшие летно-экономические характеристики. Изюминка машины – габариты ее грузовой кабины, позволяющие перевозить практически все существующие в мире грузовые поддоны и контейнеры. Эта особенность позволит эффективно использовать самолет для перевозки крупногабаритных генеральных грузов из аэропортов-хабов на региональные аэродромы. Ан-178 будет оснащен новыми форсированными двигателями Д-436-148ФМ, натурный образец которого был представлен на салоне.
Выступает российская пилотажная группа «Первый полет»
Взлетает Су-27 из 831-й бригады Воздушных сил Украины
Модернизированный вертолет Ми-2МСБ представило АО «Мотор Сич»
Многоцелевой самолет Ан-2-100 планируется оснастить новым турбовинтовым двигателем МС-14, разработанным и производимым АО «Мотор Сич». Основные преимущества этого варианта перед поршневой машиной следующие: использование менее дорогого авиационного керосина в качестве топлива, улучшение экономических показателей и летных характеристик. Ориентировочная цена переоборудования Ан-2 в этот вариант – 700 тыс. USD, что почти в 3 раза меньше, чем переделка в Ан-ЗТ. Начало летных испытаний Ан-2-100 запланировано на конец текущего года, а его сертификация – на 2013 г. Планируется, что переоборудование самолетов будут выполнять на авиаремонтных заводах Украины и России.
Не осталась без внимания и программа Ан-148/158. Отмечалось, что с начала эксплуатации парк Ан-148 перевез уже более 1 млн. 300 тыс. пассажиров. В авиакомпании «Россия» средняя наработка на машину сегодня составляет более 300 лет. ч/мес. Ее самолеты проводят в воздухе до 12 ч в сутки при среднесуточном количестве рейсов от 6 до 8. Ан-148 постепенно избавляется и от «детских болезней». Так, в разы возросла его надежность. В октябре в ряды эксплуатантов Ан-148 войдет российская авиакомпания «Ангара», а в конце этого года будет готов первый серийный самолет Ан-158 для кубинской авиакомпании Cubana. Подчеркивалось, что сегодня главной проблемой программы является обеспечение роста темпов серийного производства. «С точки зрения конструкции мы не отстаем от других стран, мы отстаем с точки зрения серийного производства и обновления фондов. Не модернизируя основное оборудование, мы теряем на экономике», – сказал Дмитрий Кива. По его словам, в перевооружение производства в течение ближайших пяти лет необходимо вложить около 300 млн. USD. Для успешного продвижения новых «Анов» на внутренний рынок необходимо совершенствовать и законодательство. Так, в современных условиях НДС существенно увеличивает цену производимых в Украине Ан-148/158 при покупке их отечественными авиакомпаниями, тогда как эксплуатируемые по временной схеме ввоза «Эмбраеры» и «Бомбардье» освобождены от уплаты этого налога.
