Техника и вооружение 2012 05 | страница 8

Главный спорный вопрос о выборе схемы несущих винтов остается пока без ответа. Традиция и многолетний опыт агитируют за схему с рулевым винтом. Инновационная активность, например, фирмы Sikorsky демонстрирует возрастающий интерес к соосным винтам, родиной серийного производства которых является Россия. Не исключено расширение применения схемы конвертопланов. Но это дело уже совсем отдаленного будущего.

Ка-50.

А пока Россия живет в конкретных исторических и экономических условиях. Это, как представляется, должно повлиять на выбор модели инновационной активности. Революционный подход чреват огромными и неоправданными расходами, которые отечественные конструкторские бюро нести не в состоянии. История же существования «вертикально структурированных холдингов» пока слишком коротка, чтобы крупные финансовые институты доверили бы им миллиардные суммы без гарантии создания коммерчески выгодного проекта. Да и заказчик не спешит инвестировать средства в революционные проекты.

Значительно более перспективным выглядит эволюционный путь, предусматривающий последовательное внедрение прорывных научных исследований в технологически освоенную и надежную продукцию. Базисом для такой работы может стать, например, все тот же Ка-50/52. Оснований для выбора этой машины несколько.

Использование Ка-52 в качестве основы для перспективного ударного вертолета представляется оправданным с точки зрения организации информационного поля кабины. Реализованная посадка экипажа «плечом к плечу» обеспечивает преимущества в условиях круглосуточного применения при «работе» по малогабаритным замаскированным целям. Кроме того, на Ка-52 уже имеется система аварийного покидания с помощью катапульты.

История Ка-50 показала реалистичность модульного принципа построения конструкции вертолета. Когда Вооруженные Силы по различным причинам отвергли революционную идею одноместного ударного винтокрылого летательного аппарата, то КБ им. Камова удалось в короткие сроки без существенного изменения конструкции создать двухместную модификацию, одобренную к серийному производству для нужд ВВС в 2010 г.

Наиболее наглядно модульность можно иллюстрировать на примере изменения состава БРЭО и вооружения Ка-52. Изначально машина проектировалась под турельную оптико-электронную систему оригинальной конструкции и ПТУР «Вихрь». С учетом необходимости унификации приборного состава вертолетов армейской авиации на борт Ка-52 был в кратчайшие сроки установлен типовой ГОЭС-451. Его использование не сказалось на возможности размещения РЛС с антенной большой апертуры в носовой части фюзеляжа. Изменился и состав вооружения. На Ка-52 был «прописан» ПТРК «Атака», аналогичный примененному на Ми-35 и Ми-28. И это удалось сделать без ущерба для возможности стрельбы более дальнобойными сверхзвуковыми «Вихрями».