Техника и вооружение 2012 05 | страница 11
Вариантов модифицирования схемы Ка-50/52 много. И все они отличаются вполне разумным техническим риском. Пойдя по пути эволюционного развития готового продукта, основные механические агрегаты которого уже подтвердили свою надежность и долговечность, можно будет последовательно усиливать возможности армейской авиации, сохраняя преемственность в техническом обслуживании и особенностях пилотирования. А промышленность при этом сохранит уникальную научную школу, созданную Н.И.Камовым, обеспечив загрузку КБ постоянным совершенствованием своего творения.
Какое решение примут Министерство обороны и «вертикально интегрированные структуры» – неизвестно. Могут быть другие варианты развития событий. Возможно, эти варианты будут перспективнее и эффективнее. Лишь бы остался выбор. Иначе для отечественного ударного вертолета наступит «закат карьеры», а вертолетная индустрия превратится, по примеру автопрома, в сборочную площадку для западной (или даже китайской) техники.
Фата М. Писана
Фото Д. Пичугина.
Механическая тяга
См. « ТиВ» №9,11,12/2010 г., № 1,5,7,9- 11/2011 г.,
№1,2,4/2012 г.
Стальные кони первых пятилеток
Александр Кириндас
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №4/2012 г.
При подготовке статьи использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА и частных коллекций.
Помощь в работе над статьей оказали М. Павлов и М. Соколов.
К концу 1920-х гг. на основании результатов испытаний было принято правительственное решение об организации в нашей стране производства копии американского трактора «Sixty». Под маркой«Сталинец»трактор предполагалось выпускать на вновь строящемся Челябинском тракторном заводе.
Организации массового выпуска советской версии «Sixty» предшествовали отработка конструкции, совершенствование технологии производства и подготовка кадров. В Челябинске на территории недостроенного мясохолодильника в феврале 1930 г. началось строительство «Опытного завода Тракторстроя» (Челябтракторстрой). Возле холодильника были сооружены два барака: в одном из них разместились строители и хозяйственники, а в другом – инженеры. Позднее была добавлена пристройка. Позже, в годы войны, именно из этих барачных построек вырос завод №100 НКТП, а пока сотрудники, добираясь до предприятия, «ходили группами по пять-шесть человек, потому что в одиночку появляться около бараков Сибирского переезда было небезопасно».
Пуск опытного завода состоялся 7 ноября 1930 г. Предполагалось, что он должен был стать как бы заводом в миниатюре, с полным набором производственных участков, укомплектованных всеми видами оборудования, и с научно-исследовательской базой, но пока имелось лишь самое необходимое оборудование. Для изготовления части деталей и заготовок пришлось прибегнуть к помощи других предприятий.
