Взлёт, 2012 № 05 | страница 39
К положительным примерам создания специальных мест для стоянки и обслуживания вертолетов можно отнести строительство первого вертодрома в Санкт- Петербурге, расположенного в непосредственной близости от кольцевой автомобильной дороги и недалеко от аэропорта Пулково. По завершению строительства новый вертодром «ХелиДрайв» предложит вертолетчикам ангар на 30 газотурбинных машин, летное поле с открытой стоянкой для пяти вертолетов типа Ми-8, диспетчерскую службу, ремонтную зону, заправочную станцию, офисные помещения и сопутствующие услуги. На данный момент завершено возведение первого здания «ХелиДрайв», а все строительство планируется закончить в третьем квартале 2013 г.
Авиакомпания «Гэзпромавиа» получила в 2010 г. партию из восьми шестиместных вертолетов ЕС135Т2+
Самый массовый тип вертолета зарубежного производства в России – легкий четырехместный Robinson R44. На снимке – машина Нефтеюганского объединенного авиаотряда (входит в группу «ЮТэйр»)
В конце прошлого года первый вертолет зарубежного производства получил и СЛО «Россия». На снимке – один из двух заказанных Управлением делами Президента России 15-местных вертолетов AgustaWestland AW 139
Лёгкий пятиместный Bell 206В, эксплуатируемый Казанским авиапредприятием
В отличие от модернизации аэродромной сети, правительство практически никак не стимулирует строительство вертолетных площадок. По словам Алексея Суркова, генерального директора ЗАО «Вектор» (услуги по строительству вертодромов, вертолетных площадок и др.), на сегодня существует программа создания вертолетных площадок вдоль ряда автодорог федерального значения и на территории некоторых крупных районных больниц, однако реализация ее оставляет желать лучшего.
Далеко не безоблачно и взаимодействие с «вертолетными» авиакомпаниями крупных аэропортов, в первую очередь в европейской части страны. В компании HeliExpress приводят пример, когда чартер из Внуково-3 в Калугу провел на летном поле от выруливания до момента взлета около 25 минут, а на обратном пути вертолет ждал в воздухе своей очереди на посадку около получаса. И это при том, что время полета до Калуги занимает всего 42 минуты… Что касается сумм за обслуживание, то недавно общий счет за обслуживание трех пассажиров, прилетевших во Внуково-3 на вертолете AW109, составил около 95 тыс. руб., что сопоставимо со стоимостью самого перелета. Все эти издержки, естественно, легли на плечи клиентов. Напрашивается вывод: для динамичного развития отечественной вертолетной индустрии ей нужна собственная наземная инфраструктура, позволяющая осуществлять операционную деятельность, не взирая на интересы «большой» авиации.
