Итак, 5 ноября 1993 г. в 344-й ЦБП и ПЛС прибыл Ка-50 02-01, в стандартном камуфляже, с нарисованным желтой краской номером 20. За ним последовали другие машины. Надо сказать, что перед торжковскими летчиками стояла непростая задача. Ни тренажера, ни двухместного варианта тогда не было. С машиной, по существу, были знакомы только летники-испытатели фирмы «Камов» и ГЛИЦ. Учебные пособия еще предстояло написать, как и наставления и инструкции. Да и времена были не простые. С выдачей денежного довольствия было откровенно трудно. А когда летный состав получал средства, то инфляция их немедленно сьедала.
В этих условиях и начиналось освоение новейшей техники. Программу войсковых испытаний, судя по рассказам ветеранов 344-го ЦБП и ПЛС, то ли так и не написали, то ли окончательно не утвердили. Ведущими летчиками по теме назначили Ханыкова Василия Вадимовича и Золотова Сергея Павловича. Сам Воробьев освоил Ка-50 первым, и первым их строевых летчиков весной 1994 г. поднял машину в воздух. Но основная нагрузка, связанная не только с выполнением исследовательских полетов, но и с подробным их описанием, легла на В.В. Ханыкова и С.П. Золотова. Акт по войсковым испытаниям начинал инженер Лавринович, а завершал – Удинцев. Жаль, но следы этого документа теряются где-то в архивах ВВС.
Естественно, войсковые испытания требовали сопровождение со стороны КБ. Несмотря на крайне сложное время и значительную нагрузку на разработчиков С.В. Михеев выделил лучшие силы – заместителей Главного конструктора Е.В. Сударева и Г.В. Якеменко. Едва ли не еженедельно камовцы мчались 300 км на северо-запад по Ленинградскому шоссе, чтобы уточнить сложные вопросы, разобраться с проблемами.
Евгений Николаевич Кашицын, начальник штаба армейской авиации, первый заместитель начальника армейской авиации, генерал-лейтенант, в интервью Коровину через 20 лет подробно опишет происходившее: «Первые полеты подтвердили высокие характеристики вертолета. По достоинству летчики оценили простоту пилотирования, управляемость машин на переходных режимах при выполнении фигур сложного пилотажа. Порадовала хорошая устойчивость, точная стабилизация установившихся режимов полета. Мы почувствовали, что заявленные характеристики даже занижены. Подкупала автоматическая стабилизация режима висения, что очень важно при ведении огня из засад. Контролируя режим висения, летчик мог спокойно работать с вооружением при прицеливании и применении средств поражения. На вертолете была применена нашлемная система целеуказания, которая использовала прицел, смонтированный на шлеме летчика.
