Мир Авиации 2002 01 | страница 41

20 октября авиакомпания получила еще один Ту-214, а в ближайшие годы еще 6 машин данного типа будут летать под флагом "Дальавиа".

Фото Юрия Каберника

На другой странице: Домодедово, 4 июля 2001 г., сверху: Прибытие в Москву первого пассажирского рейса на самолете Ту-214; внизу: Главный конструктор Ту-214 Ю.Воробьев (в центре) беседует с летчиком-истпытателем ОКБ Туполева А. Журавлевым (слева) и хабаровскими летчиками (справа).

На этой странице: в центре — 24 мая 2001 г. Аэропорт Хабаровск. Ту-214 заруливает на стоянку под марш воздушного флота; внизу- Вот он красавец! Первый серийный Ту-214 RA-64502. 25 мая 2001 г.

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Пара МиГ-17Ф над плотиной Горьковской ГЭС. Фото В. Куняева

Геннадий СЕРОВ Москва

Продолжение. Начало в МА 1-2001

2 июля 1956 г. войска ПВО СССР и СНД впервые обнаружили в своем воздушном пространстве в дневное время специальные высотные самолеты-разведчики неустановленного типа и принадлежности. В этот день западные границы стран Варшавского договора были нарушены почти одновременно сразу двумя такими самолетами. Один из них, обнаруженный над территорией ГДР в 8:36 в районе Дрездена, прошел над территорией Польши, Чехословакии и Венгрии в юго- восточном направлении, вышел на территорию Румынии, прошел вдоль ее границ, развернулся и ушел через Венгрию и Австрию в Западную Германию. Общая длина маршрута пролета этого нарушителя по воздушному пространству СНД составила около 2400 км. Это расстояние он пролетел за 3 часа 27 минут со скоростью от 700 до 1000 км/ч, высота полета определялась в пределах 15–16 тыс. м и выше.

Другой самолет вошел (предположительно) со стороны Югославии и в 8:53 был обнаружен над территорией Румынии. Следуя в юго-восточном направлении, он нарушил границу Болгарии и, пройдя по ее территории более 1000 км, вновь вышел на территорию Румынии, пересек ее в северо-западном направлении, прошел над Венгрией и Чехословакией и в 12:00 вышел на территорию Западной Германии. Этот маршрут нарушитель пролетел за 3 часа 07 минут примерно на той же высоте со скоростью от 700 до 1000 км/ч.

Радиолокационная система ПВО СССР и СНД обеспечила проводку нарушителей, но не смогла точно определить высоту полета целей. Имеющиеся станции сантиметрового диапазона П-20 точно определяли высоту только до 10–11 тыс. м и менее точно до 12 тыс. м. Более старые станции метрового диапазона П-8 и П-10 вообще не имели точной шкалы по высоте и определяли ее с ошибками до 2–4 км, правда, в более широком диапазоне. Кроме того, из-за недостаточного подъема антенн РЛС вверх, поле их обзора представляло собой «воронку», в центре которой (вблизи станции) цели на больших высотах вообще не наблюдались. К тому же операторам РЛС до этого никогда не приходилось иметь дело с такими высотными целями, что приводило к дополнительным погрешностям субъективного характера (опасаясь быть обвиненными в ошибках, они выдавали высоту меньшего значения).