История Авиации 2005 04 | страница 39

О том, что песня одномоторных бомбардировщиков ещё не спета, в середине 40-х годов говорит и запуск в серийное производство знаменитого «Скайрейдера». Спору нет, в открытом противоборстве ему было трудно противостоять появившимся вскоре реактивным истребителям, но он и предназначался не для этого! Более того, как минимум один сбитый МиГ-17 на счету этих машин всё-таки имеется! Так что списывать лёгкие бомбардировщики в конце 30-х — начале 40-х годов в утиль у военных специалистов разных стран оснований ещё не было. Этому классу боевых машин пришлось потесниться, но со сцены они ушли далеко не сразу и отнюдь не под влиянием катастрофических потерь мая — июня 1940 г.

34* Хазанов Д., Гордюков Н. Ближний бомбардировщик Су-2. — М. «Издательский дом «Техника — молодёжи-», 2000. С.50.

35* Там же. С. 71.

36* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза»/«Эксмо», 2006. С.81.

37* В этом смысле совершенно непонятно на что рассчитывало руководство НКАП, планируя в 1943 г. существенный рост выпуска пикирующих бомбардировщиков Пе-2 с моторами М-82. По всей видимости, верхушка наркомата в лице А.И.Шахурина и А.С.Яковлева была настолько загипнотизированна ростом скоростных характеристик «пешки» с «двойными звёздами» Александра Швецова, что до последнего надеялось, что моторостроителям удасться раскрутить их производство до требуемых показателей. Но, увы, чуда на этот раз не произошло.

Су-2 с мотором М-82 на испытаниях.

При других обстоятельствах эта машина вполне могла бы стать легендарной, но экономические и промышленные реалии Советского Союза в годы войны сложились не в её пользу…

Японский D4Y был одним из лучших одномоторных бомбардировщиков заключительного этапа Второй Мировой войны. По своим скоростным характеристикам эта машина приближалась к одномоторным истребителям того времени.

СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Олег Киселёв

Посвящается Клеймёнову Сергею Анатольевичу

Продолжение, начало в ИА №№ 32–34.

Как уже знает читатель из предыдущих глав, советское командование уделяло большое внимание обеспечению безопасности крупных городов, расположенных в зоне досягаемости финской авиации, и в особенности, конечно же, Ленинграда. Для прикрытия с воздуха «колыбели революции» сил и средств не жалели, а потому именно здесь было задействовано наиболее многочисленное соединение истребительной авиации, 54-я истребительная авиационная бригада, большую часть советско-финляндской войны превосходившая по численности всю истребительную авиацию ВВС 7-й и 13-й армий вместе взятых. Бригада вела свою историю с 1935 г. и была первым крупным соединением истребительной авиации в составе Ленинградского военного округа.