Техника и вооружение 2011 01 | страница 70

Снижение мощности двигателей в конце испытаний наблюдалось в случае нарушения работы топливной аппаратуры: засорения отверстий распылителей, зависания игл, износа плунжерных пар, нарушения подачи топлива.

При восстановлении давления распыления топлива и угла начала подачи топлива в цилиндры мощность двигателя повышалась, достигая первоначальной величины, при том же расходе топлива. Как правило, износ деталей двигателя (поршней, гильз цилиндров, поршневых колец) на изменении его мощности не отражался, если величина износа находилась в пределах, допустимых по техническим условиям для двигателей капитального ремонта или незначительно превышала их.

Экономичность двигателей в зависимости от продолжительности их эксплуатации во всех случаях ухудшалась, что отражалось на запасе хода машин. После отработки двигателями 500 ч их удельные расходы топлива в режиме максимальной мощности достигали 252 г/кВт-ч (185 г/л.с. ч.). Увеличение расхода топлива с 231 до 252 г/кВт-ч (со 170 до 185 г/л.с. – ч) должно было бы, в свою очередь, привести к повышению мощности двигателя на 10-11 %. В действительности же, по указанным выше причинам, эта величина составляла всего 2-5%, а иногда и меньше.

Результаты испытаний двигателей после длительной эксплуатации показали, что режим максимальной мощности смещался в зону частот вращения коленчатого вала 1900-1950 мин-1 (вместо 2000 мин^>-1). Такое смещение было обусловлено снижением упругости пружин регулятора после 500 ч работы двигателя на 250-300 гс. Однако эти (и отмеченные выше) изменения основных показателей двигателя В-54 за период работы в пределах до 500 ч не служили основанием для прекращения его дальнейшей эксплуатации.

Скоростные характеристики двигателей В-54, отрегулированных на мощность 382 и 427 кВт (520 и 580 л.с.).

Во время испытаний танки Т-54 с двигателями В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) большее время двигались на низших передачах, чем танки Т-54М с двигателями мощностью 427 кВт (580 л.с.), что приводило к снижению их средней скорости движения. В свою очередь, для Т-54М было зафиксировано использование мощности, находившейся за пределами скоростной характеристики двигателя В-54 на протяжении около 60 % от общего времени нахождения машин в пробеге. Таким образом, применение двигателя с максимальной мощностью 427 кВт (580 л.с.) повышало динамику танка Т-54М и приводило к увеличению средних скоростей движения. Однако на тот момент из-за отсутствия преимуществ двигателей В-54-6 и В-54-6Б по массогабаритным показателям перед дизелем В-54 и прекращения серийного производства танка Т-54 от их использования отказались (впоследствии, во втором послевоенном периоде, В-54-6Б устанавливался в модернизированном танке Т-54М при проведении капитального ремонта на заводах Министерства обороны. – Прим. авт.).