Второе направление деятельности ВАСО — производство широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96. В ноябре 2011 г. завершена сборка и поднят в воздух очередной, четвертый по счету, грузовой самолет Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет», построенный по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Сдача его в эксплуатацию намечена на первый квартал 2012 г. Кроме того, продолжается изготовление двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1) по заключенному в 2010 г. контракту с Управлением делами Президента России. Первый из них (RA-96020) планируется сдать в эксплуатацию в CJIO «Россия» в этом году, второй (RA-96021) — в 2013 г.
Кроме того, завод осуществляет еще один контракт для «президентского» авиаотряда, связанный с ремонтом и модернизацией двух пассажирских самолетов Ил-96-300 выпуска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее эксплуатировавшихся в прекратившей осенью 2008 г. свое существование компании «КрасЭйр». Контракт на поставку УДП этих машин заключен в декабре 2010 г. их собственником — ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». Передача в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого их них (№ 02011, RA-96017) состоялась 30 декабря 2011 г., и в январе он перелетел из Воронежа в подмосковное «Внуково». Модернизацию второго самолета (№ 02014, RA-96014) планируется завершить в этом году.
Несмотря на то, что руководством ОАК не раз декларировалось, что на ВАСО должны сохраниться компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов, дальнейшие перспективы выпуска здесь самолетов семейства Ил-96 пока не ясны. На заводе заложен в постройку пятый грузовой Ил-96-400Т (№ 01005), находящийся на стадии сборки фюзеляжа, который может быть закончен при поступлении соответствующего заказа, но пока о таковом не известно.
В связи с вероятным скорым прекращением выпуска Ил-96 из-за отсутствия новых заказов, а также замораживанием летом 2010 г. программы перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (его первые образцы, заложенные в постройку на ВАСО, планировалось вывести на испытания в 2011–2012 гг.) в среднесрочной перспективе может возникнуть проблема недозагрузки производственных мощностей предприятия. Поэтому в 2011 г. было принято принципиальное решение, что именно воронежский авиазавод может стать основной производственной площадкой по планируемому выпуску в России средних военно-транспортных самолетов Ан-70 (ранее в этом качестве рассматривалось ЗАО «Авиастар-СП», но затем от этой идеи решено было отказаться из-за масштабных планов производства там самолетов Ил-76МД-90А, а затем, возможно, и модернизированных «Русланов»). По данным ГП «Антонов», на период до 2020 г. российским Минобороны может быть заказано порядка 60 самолетов Ан-70, при этом серийное производство таких самолетов в России (после разработки и проведения всего объема испытаний модернизированной версии) может начаться ориентировочно с 2016 г.
