Особо стоит отметить, что именно лайнеры ATR стали первыми «регионалами», которые начали поступать в Россию не со вторичного рынка, а непосредственно с завода. В течение 2011 г. в нашу страну пришло сразу 18 новых самолетов этой марки: 14 новехоньких ATR-72-500 получила «ЮТэйр» (на фото), а четыре ATR-42-500 — «Таймыр» («Нордстар»). А.Ф.
Начата сборка первого Ми-171А2
МВЗ им. М.Л. Миля приступил в январе к сборке первого опытного образца модернизированного среднего транспортного вертолета Ми-171А2. Как сообщила 23 января пресс-служба холдинга «Вертолеты России», уже изготовленный на Улан-Удэнском авиационном заводе фюзеляж с установленными на нем отдельными системами передан МВЗ для окончательной сборки.
Программа глубокой модернизации вертолетов типа Ми-171 (Ми-8АМТ) была утверждена руководством холдинга в марте 2011 г. Разработка новой машины ведется на базе выпускаемого Улан-Удэнским авиазаводом вертолета Ми-171А1, сертифицированного Авиарегистром МАК и авиационными властями Бразилии. Программа рассчитана на значительное улучшение технико-эксплуатационных характеристик и снижение стоимости обслуживания и летного часа. Предполагается, что в перспективе Ми-171А2 станет основной серийной моделью популярнейшего семейства вертолетов.
Среди важных отличий модернизированной машины — применение новых двигателей ВК-2500ПС-03 (мощность на чрезвычайном режиме — 2400 л.с. в течение 30 мин и 2700 л.с. в течение 2,5 мин), вспомогательной силовой установки «Сафир» 5K/G, несущей системы с лопастями из композиционных материалов, усиленной трансмиссии, Х-образного рулевого винта и современного комплекса бортового оборудования КБО-17.
Ми-171А2 будет предлагаться в двух вариантах исполнения: с базовым (минимальным) составом оборудования (для полетов по правилам визуальных полетов в простых метеоусловиях) и с расширенным составом оборудования, обеспечивающим также полеты по правилам полетов по приборам днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Первый опытный образец Ми-171А2 (ОП-1), собираемый в настоящее время, предполагается выпустить в базовом варианте. Второй прототип (ОП-2), изготовление фюзеляжа которого сейчас ведется на УУАЗ, планируется построить уже в максимальной комплектации. Его сборка должна начаться до конца этого года.
Максимальная взлетная и посадочная масса Ми-171А2 составит 13 000 кг, а с грузом на внешней подвеске — до 13 500 кг. Масса груза, перевозимого внутри кабины — 4000 кг, на внешней подвеске — 5000 кг. В пассажирском варианте Ми-171А2 может оснащаться 26 стандартными или 18 энергопоглощающими креслами.
