. До конца года в полку так и оставалось всего три МиГа, и на каждую летную смену их готовили к полетам. Но к концу смены один, иногда — два, а то — и все три МиГ-25 не летали — отказывала та или иная система. И тогда вся эта «свита» и трудяги-техники начинали «колдовать» над строптивыми МиГами, чтобы к следующей летной смене вернуть их в строй. Даже в таких непростых условиях к концу года на МиГ-25Р летали все летчики, переучившиеся на новый самолет теоретически.
1971. В марте в составе специально сформированного 63-го ОАО в Арабскую Республику Египет убыла группа летчиков и техников полка, а также два МиГ-25Р (б/н 40 и 41) для выполнения специальных заданий. В первую группу летного состава 63-го ОАО, вместе с летчиками-испытателями МАП, НИИ ВВС и летчиками 4-го ЦБП и ПЛС, вошли наиболее подготовленные на МиГ-25Р летчики полка гв. м-ры Чудин, Борщев и гв. к-н Марченко. До апреля 1972 г. они вместе с другими летчиками спецотряда выполняли задания с аэродрома Каиро-Уэст по воздушной радиотехнической и фоторазведке в интересах египетского командования.
Поскольку значительная часть личного состава 1-й АЭ была откомандирована в 63-й ОАО, возникла необходимость пополнения эскадрильи из других подразделений. В феврале-апреле было организовано повторное теоретическое переучивание на самолет МиГ-25Р на новой учебной базе полка.
20-26 июня 4 экипажа 1-й АЭ на МиГ-25Р впервые участвовали в учениях «Неман-71».
22 июля — через год с небольшим после начала полетов на МиГах — при выполнении учебного полета в стратосфере из-за отказа системы энергоснабжения произошла авария МиГ-25Р (б/н 42), который пилотировал гв. к- н Е. Старовойтов. Пилот спасся просто чудом. Но все же тот год был явно несчастливым. 6 октября из-за падения тяги двигателей на взлете произошла катастрофа Як-27Р, в которой погибли зам. ком. 2-й АЭ гв. к-н Анисимов и гв. ст. л-т Колосенко.
Лишь в конце года полк получил первую спарку МиГ-25РУ, но положенные 1-й АЭ по штату 10 боевых «двадцать пятых» так и оставались лишь строкой на бумаге. За год завод передал всего четыре боевых МиГ-25Р, и к концу года самолетный парк составлял: 4 МиГ-25Р (и еще 2 — в «египетском» 63-м ОАО), 1 МиГ-25РУ, 23 Як-27Р, 5 Як-28У и 1 Ан-2.
Полк выполнил три полковых и шесть эскадрильских ЛТУ, 12 раз звучала тревога, половина проверок выполнялась с подъемом экипажей в воздух.
1972. В апреле 1-я АЭ на самолетах МиГ-25Р и РБ (РБ поступили в январе) принимала участие в учениях «Весна-72» по плану ГШ ВВС. Одновременно на смену в 63-й ОАО убыла новая группа летно-технического состава. Из летчиков в нее вошли гв. м-ры Мирошниченко, Гузенко, гв. к-ны Красногорский, Маштаков, Яшин, Левченко. Эта группа находилась в Египте до июля 1972 г., когда из АРЕ были выведены все советские военные специалисты. За это время все летчики выполнили по 15–20 вылетов на специальные задания по контролю обстановки вдоль всей 160-км линии арабо-израильского фронта. ПВО Израиля оказалась бессильной помешать полетам МиГов.
