История Авиации 2004 04 | страница 42
Вот поэтому у армейских летчиков-истребителей боевой счет воздушных побед, несмотря на то, что они летали в «одном небе с летчиками-североморцами», был на порядок' ниже. Так самый результативный ас ВВС 14- й Армии капитан Леонид Гальченко к концу активных боевых действий в небе Заполярья в 1941 г., заявил всего о шести сбитых самолетах, причем три из них были истребители Ме-109, один Ю-88 — одиночный разведчик и лишь два бомбардировщика — Ю-87 и Ю-88, сбитые им над линией фронта во время последнего сентябрьского немецкого наступления на Мурманском направлении. А что касается «штурмового» 147-го ИАП ВВС 14-й Армии, то лишь два летчика — капитан Василий Королев и старший лейтенант Александр Жгун имели на своем боевом счету по одному сбитому вражескому самолету.
Корреспондент Гильярди (в центре) беседует с командиром 4-й эскадрильи 72-го САП капитаном Б.Ф.Сафоновым (слева) и комиссаром авиаполка П.А.Редковым (справа). Аэродром Ваенга, осень 1941 г.
Это не говорит о том, что армейские летчики были хуже подготовлены, чем летчики- североморцы. В составе ВВС 14-й армии было много летчиков, имеющих боевой опыт финской и японской кампаний, но, тем не менее, при всем желании основная масса летчиков, воевавших на самом северном ТВД, по ряду объективных причин, не могли на практике подхватить почин «Драться, как Сафонов!». Вот такая «несправедливая» статистика: были «стахановцы» и были «рабочие лошадки».
Очень спорен и тезис из «Наследия», согласно которому, Борис Сафонов «Стремился постоянно учиться и совершенствоваться в своем мастерстве». Его последний боевой вылет как раз и ставит под сомнение это мнение. Весной 1942 г. в небе Заполярье обстановка резко изменилась. Первопричиной тому были союзные морские конвои, следовавшие в северные порты Архангельск и Мурманск. Германская авиационная группировка весной 1942 г. на северном побережье Норвегии резко увеличилась, как в количественном, так и в качественном отношении. Особенно это коснулось истребительной авиации противника. На Мурманском направлении появились скоростные и обладавшие достаточной тяговооружённостью, Bf109F-4. Уже первые воздушные бои с ними показали изменение характера боевых действий: теперь нилоты «мессеров» не избегали воздушных боев с нашими истребителями, а наоборот, их действия приняли наступательный характер, особенно в этом преуспели весной 1942 г. пилоты двухмоторных Bf110 из эскадрильи 13.(Z)/JG5.
