История Авиации 2003 05 | страница 18

1. Получить с Планерного завода смету и план расширения завода.

2. Лично быть в Горьком, чтобы утрясти дел вопросы с заказом моторов, и по правке чертежей Г23 и с проведением стат испытаний.

3. Лично сездить на Касносельскую для переговоров по заказу деревян винтов к с-

(подпись неразборчива)».

Не менее интересная информация содержится и в другом документе:

«Справка

1. 5/1 при посадке Калилеца с плюхом, оказалось (на пр. стороне) трещина фанеры лонжерона плоскостей в узле крепления шасси.

С-т был просмотрен в нескольких мест, (снято крыло, вскрыт лонжерон) и поставлена в месте трещины, новый усиленный кусок фанеры.

2. По видимому, 17/1 начнут летать.

3. Динамо отремонтировано — счет будет представлен.

Примечание: записано 17/1 со слов т Грибовского и Баранова.

P. S.

I В Горьком уже готов 2ой экз-р с некоторыми усовершенствованиями.

II т. (фамилия неразборчива. — Прим. Авт.) мне говорил, что недостаточное количество масла учавствует в циркуляции, почему быстро реагирует на нагрев и все дело спасает только чуткость радиатора.

III Статиспытаний крыла задерживает. (Аноним)»

Госиспытания не позволили полностью выявить характеристики самолета, т. к. произошло несколько аварийных остановок двигателя. Одна едва не закончилась катастрофой. Перенапряженный двигатель работал с перебоями. Мотор требовал серьёзной доводки, а по большому счёту замены на более мощный, но такого двигателя в распоряжении конструкторов не имелось. Итог испытаниям подвела 31 января 1937 г. группа летчиков НИИ ВВС в составе которой были такие опытные специалисты как Стефановский, Петров, Долгов и др., прямо на совещании заявившие, что: «С этим мотором данных У2 достичь нельзя». Испытатели также отметили недостаточную поперечную устойчивость. Результаты госиспытаний 26 февраля 1937 г. утвердил начальник ВВС Я.Алкснис. Были получены следующие значения:

Масса пустого — 486 кг Полетный вес — 712 кг Вес нагрузки — 230 кг Практический полетный вес на лыжах при испытании — 703,5 кг Потолок — 2480 м Вираж на высоте 500 м — 14 секунд Разбег — 150 м Пробег — 90 м.

Всего было совершено 55 полетов общей продолжительностью 16 часов 45 минут.

К лету 1937 г. двигатель ГАЗ(М)-60 все же довели до работоспособного состояния. После доводки мотора были проведены дополнительные заводские испытания самолёта, подтвердившие недостаточную эффективность руля направления. Недостаток исправили очень просто, приклепав к задней кромке дюралевую пластину.