«Ход испытания Г23.
Со слов Сеннов Петр Александрович 19 2/1 37 г.
1. До 30/XII с 13/XII полеты производились только в порядке изучения гл. обр. мотора. Сделано ок. 30 полетов.
2. Первый полет специально испытательного назначения был 30/XII. В этот день было сделано 10 полетов, из них 2 предварительных.
Летал летчик Калилец. Замерены взлет и посадка.
(Разбег на лыжах 150 мет., пробег 90)
3. 31/XII было сделано 2 полета Калилец и 4 полета т Нюхтиков.
Тов. Калилец летал для испытания скороподъемности и на потолок (по разбеге — взял 1500 мет).
4. 30 и 31 отказа мат. части не было. Посад, скорость не была зарегестрирована (испорчен прибор)
(Аноним)»
Весьма интересную справку составил сотрудник с неразборчивой подписью: «Справка.
3 января 1937 года комдив т Уваров и я были в НИИ. ВВС РККА, где получили след, отзыв по Г-23.
Инженер летчик т Калилец
1. я сделал не менее 30 полетов (всего ок. 4 часов)
2. Считаю, что Г23 лучше первой машины с Газ-60 л.с. и лучше раза в 2
3. Однако не все наши требования, по результату испытания первой машины, выполнены.
4. Полетный вес на лыжах 710 кгр, что несколько завышено, и от этого и скороподъемность недостаточная.
5. Разбег (при ветре 5–6 м/с) — 150 мет. — время 16//пробег. 90 мет
Командир эскадрильи Стефановский
1. Я ознакомился с машиной в полете
2. К недостаткам в 1 очередь отношу неудачный подбор винта: полная мощность должна обеспечиваться при 1650 об/м, а мотор сейчас дает 1200 об/м. (или мотор не в порядке, или плох винт)
3. Вес конструкции надо снизить.
4. Мало эффективные элероны: надо повысить площадь
5. При посадке, в последний момент, когда берешь ручку на себя (для посадки на 3 точки) у с-та тенденция свалиться в сторону… М. б. вина этому неудачный подбор дужки крыла.
8. Вообще не целесообразным сейчас суммировать все замечания к-ые конструктор Грибовский должен изучить, чтобы исключить их при постройке эталонного образца.
Конструктор Грибовский
1. Считает целесообразным последнее предложение т Стефановского.
2. Предлагает съездить в Горький, где организовать стат. испытания крыла и подобрать все проектные материалы, для доставки их в Москву
3. Проектные работы считает целесообразным провести в МКБ-МОАХ, но с использованием Планерного завода:
1) для заготовки деревян. деталей.
2) для включения констр. работы в организацию завода
3) для включения завода в подготовительные работы к будущему производству, в частности — по заготовке материалов.
На основании личных выводов и указанию т Уварова считаю нужным
