Вертолёт, 2002 № 01 | страница 57

Среди зарубежных пилотов, устанавливавших мировые вертолетные рекорды, нужно особо отметить француза Жана Буле. На его счету — 17 мировых рекордов. Кстати, Буле является автором очень интересной книги «История геликоптеров, рассказанная их пионерами (1907–1956 гг.)», к сожалению, в России пока не переведенной. Из последних зарубежных мировых рекордов следует отметить полеты вокруг земного шара. Впервые такой полет в 1982 году осуществил австралийский летчик Дик Смит. На вертолете Bell-206 Jet Rangei за 11 месяцев он преодолел маршрут протяженностью 56756 км. В 1994 году его подвиг повторил американский пилот-любитель Рон Бауэр на вертолете Long Ranger. Правда, на это ему понадобилось… всего 24 дня. Следует отметить, что кругосветный полет на вертолете Ми-26 давно планировался и нашими авиаторами — известным полярным штурманом В.И. Аккуратовым и летчиком В.П. Колошенко. Но организовать этот полет оказалось очень сложно, а в связи с начавшейся перестройкой и вообще невозможно.

В заключение следует отметить, что ведущие вертолетные конструкторские бюро и вертолетные фирмы во всех странах всегда уделяли большое внимание подготовке и установлению мировых рекордов на своих вертолетах. Хронология этих рекордов позволяет представить развитие мирового вертолетостроения как своего рода соревнование отечественной и зарубежных школ. Соревнование это продолжается, а значит, будут и новые рекорды.

ИСТОРИЯ

Отсутствие двигателей МГ-31-Ф не позволило запустить в серийное производство прошедший испытания вертолет «Омега-II» (см. статью «Смелый экспериментатор», журнал «Вертолет» № 2, 2001). В то же время свой отечественный вертолет был необходим: на фронтах Второй мировой войны и американцы, и немцы начали использовать винтокрылые летательные аппараты. На продолжении работ по вертолетам особенно настаивало командование Красной Армии и руководство Министерства ВМФ СССР.

Для вертолета «Омега» было решено использовать поступившие из США двигатели Pratt amp;Whitney R-985 AN-1. Они развивали взлетную мощность 450 л.с., номинальную 350 л.с., были оснащены специальным редуктором на выходе и успешно использовались на новейших американских вертолетах. 30 июня 1945 года И.П. Братухин получил приказ наркома А.И. Шахурина, в котором речь шла об изготовлении вертолета с новыми двигателями. Так как ОКБ-3 в то время еще не обладало достаточной производственной и летно-доводочной базой, в помощь ему выделялся тушинский авиазавод № 82.