Умение института идти в ногу со временем тоже закладывалось в первые годы его существования. Четкая параллель между развитием промышленности страны и развитием образования существовала всегда. Когда в начале 50-х вышло известное постановление по развитию вертолетостроения в России, в КАИ была открыта специальность по подготовке кадров для новой отрасли. В 1960 году состоялся первый успешный выпуск. Правда, вертолетную специальность вскоре закрыли — начался ракетный бум. Хотя сказать, что до ее возрождения в 80-е мы не выпускали вертолетчиков, нельзя. «Каевское» авиационное образование настолько универсально, что позволяет человеку в соответствии с потребностями общества менять специализацию и чувствовать себя вполне уверенно в новой области.
— Итак, как Вы уже сказали, КАИ всегда шел в ногу со временем. Это значит, что появление новых факультетов напрямую было связано с подготовкой кадров для новых отраслей промышленности нашей республики?
— Наша задача — не только быть в курсе нужд промышленности, но и прогнозировать их. Фактически каждый этап развития института связан с потребностями вновь создаваемых предприятий, расширением производства. Простой пример. Появился в Казани завод ЭВМ — возник у нас факультет технической кибернетики. Это элементарная логика развития. Все взаимосвязано, всегда КАИ способствовал развитию и расширению производства, которое, в свою очередь, требовало новых квалифицированных кадров.
Так и специальность «Вертолетостроение» «воскресла» и стала востребованной тогда, когда на Казанском вертолетном заводе появились проекты новых легких вертолетов «Ансат» и «Актай», новые перспективы развития производства.
— А как вузу удалось выжить и сохранить не только свой потенциал, но и способность к развитию в трудные постперестроечные годы?
— Что помогло выжить? Наверное, то, что мы поняли: КАИ не должен оставаться узко отраслевым вузом. Я всегда считал, что надо брать курс на политехнизацию института. Думаю, и свои первые выборы на должность ректора я выиграл потому, что сделал акцент именно на этот путь развития. Особенно это стало понятно после того, как на отечественную промышленность обрушилась вся эта рыночная стихия. В 1992-93 году у нас конкурса не было, практически был недобор. Да, мы гордились и сегодня гордимся тем, что готовим покорителей неба. Но что толку, если молодежь не идет на авиационные специальности? Резоны здесь понятны: если эти специальности сегодня не востребованы, зачем я буду учиться? И молодежь нельзя обвинить в излишнем прагматизме, молодые тонко чувствуют конъюнктуру, тенденции развития производства, разумная часть этой молодежи хочет быть востребованной на рынке труда, самореализоваться в профессии, в том числе получать хорошую зарплату.
