Вертолёт, 2002 № 01 | страница 24
6. Введение дополнительных средств раннего обнаружения неисправного состояния редуктора путем замера вибраций на его корпусе и дальнейшего отслеживания тренда вибраций в эксплуатации также может повысить безопасность эксплуатации вертолетов на трелевке.
7. Необходимо фиксировать вес поднимаемого груза. Это позволит учитывать малоцикловый характер нагружения не только элементов внешней подвески, но и других агрегатов вертолета.
8. Целесообразно ужесточить требования регламента по обслуживанию силовой конструкции для своевременного обнаружения начала ее усталостного разрушения.
9. Необходимо установить порядок допуска к эксплуатации на трелевке летных экипажей. Экипаж для этого вида работ должен состоять, как минимум, из двух человек.
10. На вертолете, эксплуатирующемся на трелевке, необходимо установить аварийный самописец, радиостанции для связи с наземным персоналом и другое оборудование, а также произвести соответствующую корректировку нормативных требований.
Как видно из табл. 1, современные западные вертолеты на трелевке, как правило, не используются. Возможно, это объясняется тем, что их стоимость слишком высока, чтобы их можно было использовать там, где машина работает «на износ». Исключение, пожалуй, может составить вертолет Kaman К-МАХ, специально спроектированный только для работ с внешней подвеской. Однако этот вертолет имеет один двигатель, что делает его использование на трелевке опасным. Об этом свидетельствует катастрофа такого вертолета в Швейцарии, произошедшая именно из-за отказа двигателя.
Таким образом, на трелевку обычно попадают западные вертолеты со вторичного рынка, уже эксплуатировавшиеся на обычных транспортных работах. С учетом относительной дешевизны российской авиационной техники можно полагать, что новые вертолеты Ми-8МТВ и Ка-32 могут составить серьезную конкуренцию западным вертолетам в этом секторе рынка. Это нужно иметь в виду при проведении маркетинговой политики российских заводов — производителей вертолетов.
Конечно, при использовании вертолетов на трелевке эксплуатант стремится выжать из машины максимум возможного. С вертолета обычно снимается избыточное оборудование, необходимое для приборного полета, для длительных маршрутных полетов (на трелевке полеты обычно производятся вблизи посадочной площадки). В борьбе за экономию веса дело доходит до съема панелей внутренней отделки кабины и т. п. Это означает, что изготовитель вертолета должен предусмотреть возможность такого облегчения вертолета путем предложения эксплуатанту соответствующих гибких «опционов».
