Вертолёт, 2002 № 01 | страница 23

— в последнее время в Рекомендательном Циркуляре АС29 к ряду параграфов Стандарта летной годности FAR29 добавлены рекомендации по учету специфики нагружения агрегатов вертолета на трелевке. Однако при допуске к эксплуатации вертолетов на трелевке необходимо учитывать не только эти рекомендации, но и все особенности конструкции и ограничения, которые могут повлиять на безопасность эксплуатации. Так, на большинство агрегатов оказывает неблагоприятное воздействие длительное использование взлетной мощности, для некоторых определяющим может оказаться циклическое использование режима малого газа при планировании. Может оказаться необходимым введение дополнительных ограничений по ресурсам, летных ограничений по пилотированию и т. п.;

— возможно, для допуска к эксплуатации на трелевке вертолетов и экипажей необходимо создать специальные эксплуатационные правила (или внести изменения в существующие). Это касается, в частности, оборудования вертолетов радиосвязью с наземным персоналом, установки аварийных самописцев, разработки процедур обучения и допуска экипажа к таким видам работ и т. п.

Как сделать трелевку безопасной?

Попробуем сформулировать те меры, которые помогут повысить безопасность эксплуатации вертолетов на трелевочных работах.

1. К работам должны допускаться только двухдвигательные гражданские вертолеты, имеющие типовой сертификат.

Создание специализированных однодвигательных вертолетов для работ с внешним грузом (включая трелевку), таких, как К-МАХ и Bell-214В, является тупиковым путем развития вертолетов такого класса.

2. Для учета малоциклового термического нагружения горячей части двигателя в период между плановыми ремонтами необходимо проводить промежуточные осмотры соответствующих узлов двигателя (термопар, камеры сгорания, деталей турбины). Некоторые производители ввели практику таких осмотров для двигателей, эксплуатируемых на повторных подъемах тяжелых грузов, что сразу дало результаты.

3. При эксплуатации на трелевке необходимо осуществлять обязательную промывку проточной части двигателя специальными реагентами. Это позволяет не только повысить безопасность эксплуатации, но и сохранить заявленную мощность двигателя (а значит, и грузоподъемность вертолета) на весь межремонтный ресурс.

4. Очевидно, что наиболее приспособлены для работы в условиях трелевки соосные вертолеты и вертолеты с винтом в кольце (фенестроном).

5. Необходимо проводить дополнительный анализ запасов прочности втулки НВ, лопастей, главного редуктора, трансмиссии РВ и самого РВ, элементов планера и внешней подвески с учетом специфики их нагружения на трелевке, что позволит предпринять некоторые превентивные меры. Так, для ряда вертолетов фирм Bell и Aerospatiale на валы НВ, трансмиссию РВ и подредукторные рамы, в дополнение к ресурсам в часах, введены ограничения по числу подъемов тяжелых грузов.